从明天开始，马自达的“下半身”和“后半生”，就将彻底写在长安深蓝的“功劳簿”上了。可就在距离全新EZ-6正式上市不到1天的档口下，有关马自达的定价问题却在舆论场被吵得沸沸扬扬。
原因是有媒体爆出长安 马自达EZ-6的购车发票的开票金额超21万，惹得关注者大呼：接受不了。之所以EZ-6的定价引起人们争议，一方面人们希望“东瀛宝马”在电动时代带给用户在新能源汽车带来扎实的操控体验；但另一方面，是后合资时代背景下，人们很难接受打着“换壳”帽子的EZ-6会相比同平台的姊妹车“深蓝SL03”贵的这么多。从打着架构造车的帽子搞出“换壳产品”，再到借着寻根溯源搞套路营销，如今“高价”订单提前爆出，原本是一次旷日持久、各取所长的深化合作，原本是被外界当成最有希望将驾控体验与新能源向结合的一款产品成黑红同体。在长安马自达接二连三的骚操作下人们再一次感慨：今天的新能源汽车市场怎么有种，骗子太多，傻子明显不够用了！文｜鹿听
 编辑｜李佳琪图片来源｜视觉中国1

「别把换壳也当架构造车」

随着长安马自达EZ-6预售的开始，关于其产品的争议讨论就从未停止过。争议的点，无非就是这款车实际上产品定义与长安深蓝SL03如出一辙。事实上，长安马自达从开始产品亮相之时，并没有避讳长安汽车的深入介入，包括采用长安EPA平台架构。可以说，同平台同架构，已经是长安马自达不是秘密的秘密。但按道理讲，之所以被称之为平台架构，就导致了产品定义上的高度类似，更不要说EZ-6在关键的硬件选择，甚至外观设计上，都充分“参考”深蓝SL03。

具体来说，首先是在最直观的外观尺寸上，EZ-6的尺寸与SL03没有差别，包括长宽高以及轴距尺寸，都保持了高度一致；而在设计语言上，EZ-6的腰线设计以及尾部大掀背式设计造型、扰流板等都与SL03几乎一摸一样。而这些设计，按照长安马自达原本公布的消息，是由宝马的设计师操刀，力求还原马自达当年的魂动设计风格。在动力方面，EZ-6更是直接照搬了SL03的配置，1.5升自吸发动机搭配后置电机，兼有增程式版本和纯电版本。纯电版车型的动力参数均为190kW，增程版车型采用相同的1.5升增程器，二者的动力参数也完全相同，电池也是直接将时代长安打造的电池，拿来就用。

按理说，共用平台架构并不是什么新鲜事，吉利旗下的多个品牌也都沿用同一架构。但可以接受同一批同台架构前提是，依靠架构造车，在细节上作出区隔，从而打出品牌特色，为产品赋能。

之所以马自达能够如此刺激消费者的神经，关键就在于其照搬平台产品，一通技术嫁接。

这样的马自达，只是为了实现电动化而电动化，失去了真正的造车灵魂。2

挑战民族情绪的『溯源营销』

即便是打造出了这样并不马自达的马自达EZ-6，长安马自达仍在执着于为其套上日系魂动的“基因”。

在此前的采访中，合资公司领导不遗余力地提及新车打造过程中，马自达的设计和操控优势。甚至为了迫切的彰显日系基因，甚至专门打造一场EZ-6的日本溯源之旅。以不惜挑动民族情绪的方式，来场『南京-广岛』的溯源之旅。按照长安马自达此前透露的信息，EZ-6从设计之初，一直就是以满足中国用户的需求出发，在打造的过程中，虽然由长安汽车和马自达双方的团队共同主导，但其核心技术与产品定义都以触达中国消费者为目标。甚至马自达团队在负责的外观设计方面，抛开马自达传统设计的风格所做的改变，都是为了迎合中国用户所做。整场的日本溯源之旅中，马自达致力于展现其动力与调教基因，这是基于马自达过去“人马一体”的调教风格。但马自达忽视的一点是，这款车是本就是脱胎于长安的电动车平台架构，本质就与马自达过去燃油车打造的思路不同，更重要的是，动力与底盘均系长安打造，何谈马自达溯源。

或许，长安马自达是想让外界感受EZ-6背后的马自达传承百年的品牌精神，但可惜的是，EZ-6本就不是一辆纯粹的马自达。进入电动车时代，可以明显感受到马自达的营销故事，讲得越来越辛苦了。从南京到广岛，从设计到调教，马自达都在为了关联而关联。实际上，与其远走日本去做一场并不存在的技术溯源，不如真正讲好马自达核心的技术与赛道基因。不如看看隔壁的奥迪，多年坚持做的奥迪驾控学院系列，专注于驾控与速度文化的同时，也将奥迪的品牌基因深刻根植于消费者心中。外界对于马自达的期待也是如此。电动化时代，马自达的用户都在中国，马自达的营销也需要扎根于中国。如果还是照搬马自达当年合资时代价值文化的打法，显然无法打通如今的消费者。

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别忘了400家帮EZ6讲故事的『长马经销商』

如果没有猜错的话，明天马自达的发布会上，以邓智涛为代表的长安马自达团队，必然会围绕着驾控的文化大讲特讲。以至于让外界感知今天支撑马自达EZ-6在中国市场的商业合理性是百年造车的马自达在设计与调教为其带来的溢价能力。

问题是调教这件事本身，在中国市场上已经公开的不能再公开的秘密，甚至于被明码明码标价的技术，任谁都知道这个技术背后的含金量到底是多少。尤其是在过去五菱、众泰等一众国产品牌都能将调教应用在几万元的车上，这个技术本身被分摊过后的成本，其实远不及人们想象的那么高。这让马自达再想依靠调教镀金的目标，实打实的落空。相反，能支撑马自达今天办这样一场发布会，将马自达EZ-6的故事完整的讲下去的核心，看似是其品牌价值和技术价值的整合，实际上大家忽略了背后长安马自达渠道整合后，被雪藏的那400家经销商。

按照此前长安马自达的说法，从2021年开始，长安马自达在整合了400家经销商之后，给到的分派任务就是希望一家经销商能卖出1000辆的车。如果按照这个既有目标往下贯彻下去。大概任谁都能想得到，长安马自达这400家经销商会以怎样的方式去帮马自达在今天在中国的故事阶段性的往下讲下去。