合资轿车从当年的蓝海、红海，到如今变成“苦海”成为少数玩家的游戏。有关头部合资企业任何风吹草动，在舆论场和消费终端都会掀起「滔天巨浪」。距离正式上市还未满一个月，有关 帕萨特的流言蜚语便充斥在舆论场：工厂关停；产品停产；新、老车型同售卖是工艺差别...原本是基于用户需求对新老两代产品予以同期保留，但到终端销售却被用户归结为“两家工厂、不同制造周期”的疑惑。在上市的流量加持下，终端用户对B9帕萨特流露出足够热情。据华北地区体量最大的大众授权经销商负责人曹东旭讲：自上市后，门店的日常进店量就有80-110，特殊时段已经高于产品换代前的1、2倍。但随着产能整合信息的爆出，让原本关注价格、性能，以及迈腾、帕萨特到底哪个更合适的用户，转而开始询问帕萨特会不会停产？不同工厂会不会出现工艺不同的情况，帕萨特24款和25款又算不算过渡产品…在传统制造认知的逻辑下工厂调整、产能整合，意味着减产、停产。如今，一个接一个的问题，也让中国市场B级车的“当家花旦”帕萨特的冲刺前路萌生几分变数。多变之下，上汽大众究竟要如何绕过危机时刻？文｜锅斯傅
 编辑｜李佳琪图片来源｜视觉中国1

大众调产的3个思考！

曹东旭是北区一家授权经销商的店总，每隔1天，他都要催促销售同事对到店用户定期要做回访跟进。据他讲，在B9帕萨特上市后，原有客跟进密度已经从隔天变成离店的1小时内。

对于这个变化，曹东旭解释：“帕萨特B9上来后，门店的新老用户的占比开始到了一半一半，这种情况在这之前基本没有。我们整个售前政策都在跟紧去做调整，一方面能更好跟进客户需求，另一方面也能更好的跟进促销做转化。”

最近几天，诸多潜在客户从之前关系的价格问题，变成了「生产问题」。尤其是在大众接连传出的欧洲停产裁员消息后，上汽大众或将整合江苏基地的信息把刚刚上市的帕萨特推上了风口浪尖，甚至一度引发外界对于帕萨特工厂关厂、停产的传言。

“现在网上的信息都没有时间差，帕萨特又是B级车品类开创者，一举一动都在牵动着不少用户的心。这都是情理之中的，现在买新能源用户都担心买成孤品，何况把眼光放在的油车用户。”曹东旭说。

事实上，关于上汽大众整合江苏基地的布局，在去年已经有消息传出。但知情人解释，当时目的是为了协调大众整个在华合资企业及配套产业的资源整合。江苏生产基地作为上汽大众最早的沪外生产基地之一，在大众的整个制造体系中，都扮演着重要的角色。

按照上汽大众官方的解释，江苏南京、仪征2个工厂，相距不到80公里，南京工厂临近城市中心，产业配套的空间越来越受到限制，未来一定程度还要满足电动化转型升级的需求。

对此一位上汽大众的内部人员回应时解释：相比于大众欧洲市场的“临时性优化”，上汽大众还是一次适合中国市场的整体需求的主动性调整。

从外部环境看，截止2023年，国内汽车产能前20企业产能合计为3749万辆，占市场总量的近九成。但在市场繁荣增长的背后，行业整体的平均产能利用率却低于50%。包括自主企业在内，绝大多数企业的产能都无法得到有效释放。

当然，这种供需失衡的问题不仅集中在燃油车，目前包括蔚来、小鹏等新势力头部企业，以及五菱、长城、等新能源销量排名靠前的传统车企，行业的产能利用率都均低于60%。截止今年上半年，在各企业频推低价产品、打造第二序列及品牌前，国内排名前十的新势力中，有超过半数企业的产能利用率均已经低于了50%。

如今一定程度选择将江苏基地作为整合目标，某种程度上已经是上汽大众在发展中发现危机，在危机中激发改革动力的战略决定。一方面，面对市场趋势和企业既定战略规划；另一方面又要对行业普遍存在的问题积极应对，同时对产能做出调整，这样的决定既是出于对当前趋势的响应，也是对未来发展的主动规划和投资的应对。

事实上，对邻近距离的产业整合，生产资源配置和提高生产效率，一方面既可以围绕跨国企业整体战略调整、改善经营效率；另一方面也能够满足市场需求、解决产业协调性面对眼下国内的产业共性问题。

自2020年开始，国家就一直在号召各地进行优化区域产业链布局。2021年开始，各省市地方政府就已经相继在财税领域做文章，鼓励跨省及跨市的企业跨区域流动，引导产业链的效率经营问题，并通过一系列创新政策，破除阻碍产业转移的藩篱，强化不同城市、地区的能力建设问题，来解决生产力空间布局、维护产业链供应链安全稳定的发展格局。

上汽大众面对的不仅仅是跨国企业企业基于全球有关产能利用率的综合考虑，还要一定程度响应国家产业转移、结构调整的相应政策号召，对于国有身份的合资企业而言既有企业使命，也有底线原则。

既要迎合跨国企业结构性调整经营趋势，又要面对国内市场、行业有关调产、减产的共性压力；还要兼顾地方要优化区域产业链布局的需求。某种程度，上汽大众能够围绕规模化产品“帕萨特”来做调整，即结合经济发展、成本性、规模化角度共同出发的综合性思考。

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「积木造车」为什么没有品质差异？？

据官方介绍截止目前，帕萨特全系车型产能充足，生产、销售一切正常。

事实上，基于高标准的模块化造车逻辑以及规范化生产运作模式下，不论是帕萨特还是其他任何产品，在品质、质量的问题上汽大众都不会因产能而发生任何改变。甚至在一定程度上，基于大众的高标准模块化造车逻辑，相比其他企业所面临生产端有关技术、工艺取舍问题，确保生产与销售的平衡，江苏基地能够做到良好兼顾。

据悉，早在2012年大众MQB平台诞生，大众在华就开始逐步实现高效标准化的产品应用，其中就包括上汽大众上海安亭基地的三座工厂，浙江宁波工厂与新疆基地的乌鲁木齐工厂，以及目前生产大众、斯柯达旗下中高端轿车的江苏基地的南京和仪征工厂。

此后，大众持续对在华共计11座实现平台技术升级。截止2014年，上汽大众旗下5大生产基地均具备实现高度集成的模块化生产能力，且品牌下属所有工厂与工厂、产线与产线之间依托于同样的质量认证标准与产品安全体系。

早年间，外界基于增量市场看到的更多是显性的商业价值，是大众升级MQB工厂后实现零部件模块化的普及应用、降低研发时间提升制造效率；如今，在燃油车存量时代，MQB平台早已现象不同轴距、轮距甚至不同品牌车型实现同一产线的柔性化生产，这背后都是模块化制造的隐形价值显现的作用。

技术基础决定上层建筑。直到今天，大众这种本土模块化生产策略，仍发挥着3个商业与技术价值，这包括：1、满足不同地区法规和消费者偏好，提升产品竞争力；2、一定程度减少运输距离产生的成本，降低贸易壁垒带来的潜在影响；3、模块生产持续发挥规模化经济效应，解决大众在华通用部件大批量生产的要求。

例如，在模块下生产策略下，不同发动机和变速箱的变化组合方案减少超过50%；一个暖和空调系统等车辆前部的大型组件在平台升级后，可以从之前不同的版本数量的102个能下降到28个。

而这种类似“乐高组装”的整合生产方式，确保上汽大众能够参照既有生产体系和验证标准，实现快速整合、随意分配的同时，也确保不同工厂、车型之间都有超过80%的设备被沿用，这是平台造车眼下另一个隐性优势。

目前，大众江苏基地拥有德国大众最先进的MQB横置发动机模块化平台技术，内置998台进口的KUKA机器人，提高新车型的研发和生产周期的同时，也让一个工厂能实现多种车型的混线生产。在油漆和总装环节，江苏基地均集成大众集团多个首次采用的先驱性技术，来确保车辆生产效率及品质。

曹东旭一再说：“内部培训时，我们都强调要和客户，说清楚帕萨特在哪产，都是帕萨特，只基于上汽大众生产模式下，就不会出现生产差异、质量差异和产品差异。

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「双腿」走路的德原帕与上汽大众的“野心”？

传统汽车时代，对于现象级产品的调整，以战略导向为特点的规模化企业，大多会围绕「变与不变」之间做2选1的文章。但随着新汽车时代更迭，跨国企业进入战略调整期，上汽大众围绕战略和产品似乎展现出几个独特的经营特点：

1、迎合市场和用户的迭代需求在功能做加法；2、围绕跨国企业的集团优势在技术品质上做加法；3、在产业后端整合有效资源，以效率最大化的方式供给优势化产品，来满足终端产品的多元化诉求。

这种基于「变和不变」两条腿走路的经营方式，一定程度确保了即便是在燃油车的份额一打到底的情况下，帕萨特的行业地位、消费感知与市场份额地位也基本没有变化。

截止B9产品上市前，帕萨特家族累计销量就已超过14.8万台，稳居中高级轿车销冠。按照目前终端反馈的信息来看，叠加新品后继续冲破2万的可能性非常大。

曹东旭介绍：在9代产品发布前，关注B8产品的用户大都会围绕迈腾做比较。基本上进店客户有超过50%是奔着帕萨特来的，从9代产品发布后，初次今天的客户有一半会拿着迈腾的信息作对比，目前这个比例已经降了30%-40%。

事实上，从6代产品开始，作为南北姊妹车，有关迈腾帕萨特谁更值得买的问题困扰过用户多年。曹东旭说：关注帕萨特的用户一般经过1、2轮沟通后，除了迈腾基本会把其他竞品彻底抛开。最终影响用户在迈腾与帕萨特之间的唯一因素只有不同经销商之间给出的不同报价。

相比于帕萨特，一汽大众强调遵从于德国原汁原味的技术调教；上汽大众则依托于本土技术优势和产品理念，将帕萨特打造更加偏向舒适的国产化产品。

也就导致从B7的产品开始，迈腾与帕萨特就产品力与性价比上在终端的消费感知上形成“吾与城北徐公孰美”的两种截然不同的产品性格，「帕萨特的配置更丰富注重性价比，迈腾的驾驶体验更纯粹偏原汁原味」。

但如今随着南北大众对第9代产品的先后发布，用户发现上汽大众在调教与外观迭代上一改前序的「中国风」，相比迈腾等比例对「海外版」车型做出更深度引进，针对不同用户定位和风格，对相关产品进行外观区分，「三款产品」同期售卖，彻底做到「老少通吃」。

在深化本土化发展的基础上，B9的帕萨特Pro采用的是高通骁龙8155芯片，标配HUD，而且全系都是2.0T高功率发动机，全系标配全速自适应巡航L2，在配置上全面超越竞品的同时。

在面对“溯源”的问题上，帕萨特的参数调教和机械素养相比迈腾B9还原度也变得更高。很多用户，在、对比试驾后都发现，帕萨特的车身扭曲支撑强度比在售迈腾更好。

据了解，这是由于引进过程中，上汽大众在有关前稳定杆刚度做出提升，同时对减震阻尼也做出了高还原度调整后才带来结果。这一系列做法的目的，某种程度，巩固帕萨特在B级轿车市场的优势位置的同时，显露着上汽大众在规模上，试图去打造中高端轿车市场，只有帕萨特没有其他的产品野心。