乐道可能是最近最受争议的汽车品牌之一。

“乐道被友商捅了五刀”，李斌在某微信群里的聊天记录流出。当中他还附带了三个笑脸和三个哭脸——哭笑不得。

李斌接受采访时常说，一直将友商看作“竞争队友”。3 月底，小米第一辆汽车上市，李斌说和小米更多是队友关系，“做纯电越多，市场接受度越高，对我们有好处”。

可惜市场上坚持做纯电的品牌越来越少，这似乎是一个信号。

随着蔚来子品牌乐道首款车乐道 L60 上市，同级别还有更多“竞争队友”陆续出牌，纷纷瞄准了 Model Y 身后的大蛋糕。

意想不到的是，这牌打在了乐道 L60 身上。一切的缘由，都得从 乐道L60 用了 BaaS （电池租赁服务）爆单开始。

一切从爆单开始

按照惯例，蔚来不会立即公布新车上市的销量数据，包括预订量，也不会有其它企业那样的分时战报。

乐道 L60 上市价格 20.69 万，相比预售价低了 1.3 万。这还不够，蔚来独有的 BaaS（battery as a service，电池租用服务）服务，将这台瞄准 Model Y 的中型 SUV 价格拉低到了 14.99 万元。

价格公布时，现场一片惊呼。

发布会结束之后，李斌罕见地用“爆单了”来总结新车的预订情况。据芝能汽车消息，截止 9 月 24 日上午，乐道 L60 的预订量突破了 6.5 万，锁单率为 70%。

对于一个新的子品牌来说，此番成绩称得上令人满意。

乐道有没有分到特斯拉的蛋糕，暂无定论，也可能先碰到了其它品牌的蛋糕。网上同期出现了大量针对乐道 L60 拉踩的言论，包括但不限于 BaaS 服务、产品配置以及品牌定位。一个新品牌哪里见过如此激烈的商战，乐道总裁艾铁成在直播里沉着脸在给观众做解释，乐道服务运营负责人夏庆华更是展示了自己背上的 5 个创可贴。

李斌是见过大场面的人，如此场景，已见怪不怪。

他安慰艾铁成“被友商黑总比没人关注好吧”。尽管“谁买汽油车”论让李斌过去两年饱受舆论困扰，但自从变身金池长老之后，他在公众面前的形象变得更加立体，更多人发现了他的人格魅力。

只是乐道刚刚出道，就遭受了严重的舆论压力。李斌也看不下去，才会罕见地在微信群发言。

显然，乐道 L60 定位于 20 万的车，能以15 万的价格占据更大市场，BaaS作为调价杀器功不可没，对于用户和行业来说都是一件值得琢磨的现象。

BaaS为何是杀器？

一切又回到了原点：BaaS 电池租用服务，蔚来独有，又耕耘了多年的服务。

新能源车的电池寿命一直以来为人诟病，大量反复充电放电后，电池包衰减，续航缩水，同时影响着新能源车保值率。尽管国家对电池包的循环次数有着严格规定，近年来电池技术有明显改良，一台新能源车的寿命相比过去大大延长，但大量用户的“心病”始终存在——事实上，普通用户不需要了解那么多技术内容，只需要驾驶、乘坐汽车即可。

有人说，蔚来本质上是一家能源公司。其根源就是它与众不同的能源服务。

首先蔚来/乐道的车辆电池本身可拆卸更换，像传统手机一样，电池没电可以在换电站换上第二块满电电池。相比充电，3 分钟的换电可以节省更多时间；

其次，蔚来/乐道换电优势还体现在能够换更大容量的电池包，乐道 L60 可以从 60kWh 更换到 85kWh，好比燃油车 50L 油箱更换成 80L 油箱；

最后，基于换电的特性，蔚来的 BaaS 服务将电池从新能源车上剥离开来，为电池的使用、维护兜底。名义上，用户只是租用电池的使用权，每个月支付一定的租用费用，而不需要花上万的电池买断费用。到了出售新能源车的时候，也完全不用考虑电池寿命问题。

对于用户来说，购车价格一口气少了好几万，极具吸引力。对于行业来说，这是一种少见的商业模式创新，除了蔚来，还有一汽、长安、吉利等8家企业开始加入换电联盟。

只不过，对于其它汽车品牌来说，蔚来就有点不按常规出牌了。

如果不是 BaaS，那么乐道 L60 的起售价将定格在 20.69 万元，也不会在15万元价格区间，与更多品牌短兵相接。

换电联盟的先头兵

乐道是蔚来推出的子品牌，如同大众之于奥迪，丰田与雷克萨斯，蔚来负责高端，乐道负责走量。

事实上，乐道 L60 肩上的责任很多，除了帮助集团获取更大的客户量，摊薄研发成本，和 Model Y 同台竞争，还是整个换电联盟除蔚来外第一个使用换电站的品牌。

乐道 L60 跑在换电系统中的运营情况，将会成为换电联盟里其它合作伙伴参考的模板。

一方面，乐道 L60 必然会带来大量的新用户涌进换电系统，换电系统是否能承载这些新用户带来的运转压力。对此，夏庆华在直播当中透露过，目前蔚来的（三代）换电站里其实没有装满电池，通常只装了一半，另一半就是给今后新的用户所用电池做的准备。

按照蔚来的介绍，乐道 L60 可以使用第三代（改造后）和第四代换电站，每个换电站储备的电池均在 20 块以上。

另一方面，一旦乐道L60 用户规模达到一定量级，那么换电将会更加常态化，更多用户了解到换电模式，意味着有用户能认可并接受换电。换电联盟未来的扩张和普及才会一路坦途。这是一个理想的良性循环。

最后，乐道L60 还左右着换电县县通计划阶段性达成时间——只有当用户量和下沉度达标，县县通的换电站才有运营的基础，否则换电站空转将会是极大的负累。

蔚来的补能蓝图

作为新能源牌桌上最独特的玩家之一，笃定换电路线的蔚来已经走过了最艰难的破冰时期。

车辆上市 8 年，今天仍然有大量初代 ES8 服役，能用最新的 150 度电池包，无限换电的权益更是在整个新能源市场受人瞩目——终身换电不花钱。

很多人都把 2007 年看成智能手机划时代的一年，人们也就误以为 iPhone 从一开始就为人所接受。事实上，iPhone 前几代都并不被看好，没有实体键盘的 iPhone 在彼时是一个异类。直到 iPhone 4 开始，才真正被更多人欢迎。

今天的新能源汽车或许也会有相似的发展路径。

BaaS 是蔚来耕耘 10 年补能蓝图当中重要组成部分。今年 6 月，蔚来对 BaaS 服务定价实施改革，对销量起了立竿见影的作用，近四个月的销量稳定在两万以上。这一步也被秦力洪挑明“可以理解为给乐道L60 铺路”。

在乐道椰子系统公布那天，艾铁成称这是一个面相未来 10 年开发的系统，而乐道L60这辆车采用了大量全新的技术和解决方案，才让它拥有比 Model Y 更强的产品力……

而乐道 L60 可谓是含着金汤匙出生，丰富的补能基建、BaaS提供的降维竞争能力以及蔚来体系化支持，但它能否披棘斩棘，强化蔚来的加电蓝图在市场上的认知和接受度，带来更大规模的市场空间，一切交给时间。