正所谓金九银十，在这个踏入国庆的时期，2024年的汽车市场已经过去了2/3，正式进入年底的冲刺阶段。

直到目前，汽车市场已经出现了降价、裁员、车企老板亲自拉流等现象，这意味着汽车市场正悄悄发生改变。究其背后的原因其实可以从两项数据中看出端倪，所以今天我就来分析一下数据，结论会在其中得出。

中国品牌占据半壁江山后，合资品牌过得怎样？

先问个问题，如果现在你们买车，会愿意选合资品牌还是中国品牌？

其实在过去1-8月份的汽车市场销量中，中国品牌的市场占有率已经有63.2%，其中8月份更是达到了66.9%，也就是说现在买车，更多人选择了中国品牌。

前两年存在着“中国品牌将要占据半壁江山”的说法，看似吹嘘，但如今在短时间内就已经实现。相信不用再过多久，这句话就要改成“中国品牌占据了大半壁江山”。

当然，这里需要注意的是，比如在2023年国内上市的共742款新车中，合资品牌只占了28.03%‌。所以说合资品牌卖得少，有本身新车就出得少的原因。

而以目前中国品牌的市场占有率，中国的汽车市场变成了怎样？我们具体来看。

在1-8月份的厂商排行榜前10名中，中国品牌就占了4席。这是因为相比2023年，这些中国品牌的销量基本都有大幅增长，除了长安。而反观合资品牌则都在减少，只有上汽通用五菱还有五菱在支撑。

排在第1名的比亚迪有着断层式的领先优势，并且还保持着很好的增长幅度，说明还有不少潜力。以往一汽大众可是稳坐销量冠军宝座，而现在就算把上汽大众也算进来，也依然比比亚迪卖少了36万多台车。

而进步最快的是奇瑞，相信这其中有不少捷途的功劳。因为奇瑞只有看家车型 瑞虎8保持着月销过万，而捷途却贡献了旅行者和X70两款月销过万的车型。

过去，作为B级车销冠有力争夺者的凯美瑞，丰田的主力车型，新款现在终端优惠已经去到了14.98万起，老乡日产天籁更夸张，12.78万起。

连日系品牌都这样了，那韩系品牌怎么办？我查了一下，起亚K5是11.68万起，这可是一台合资品牌B级车。

好在这样的以价保量效果还不错，尤其是豪华品牌，同时也要庆幸中国的汽车市场足够大，合资品牌加入价格战，起码是能留住自己这群客户的。

新能源车销量超过油车，但豪华品牌例外

同样先问个问题，如果现在你们买车，会愿意选燃油车还是新能源车？

大家都知道这几年，中国市场的新能源车卖得很好，但具体有多好？我们看一下数据：

可以总结出两点：

第一，8月份，燃油车的销量是79.5万辆，比去年同期少了41万辆，同比下降34.1%。

第二，8月份的新能源车销量是99万辆，同比增长30.9%，占市场总销量的比例为51%，并且已经连续3个月的占比超过了50%。

这说明，首先中国汽车市场的销量已经饱和。其次，超过一半的人在买车时选择新能源车，而不是燃油车。

在1-8月份，虽然买燃油车的目前主要集中在10-15万元这个价格区间，但累计销量依然是同比下降了11.4%。而买新能源车的目前主要集中在15-20万元价格区间，累计销量同比增长了16.1%。

说明新能源车的销量占比过半，贡献最大的是10-20万元这个价格区间的车，其占比甚至可能达到了7成。反观去到更高的价格区间，新能源车的销量占比就没有过半，燃油车依然占了大头。

从多家车企都延后了禁售燃油车的时间就能看出，现阶段是插电混动比纯电更实际。所以在新能源车市场，插混车型越多的品牌销量越好，这点，比亚迪的优势就更加明显了，简直是一家独大。

在1-8月份，新能源厂商的销量排行榜中，前10名的销量，同比几乎都有大涨，说明新能源市场的潜力还很大，一些厂商也正在快速发力。

相反销量同比下滑的是只有特斯拉和埃安，因为两者有个共同点就是都没有插混车型，所以对比其他厂商确实有些吃亏。

写在最后

从市场分析中我们看到，中国品牌和合资品牌的地位正在快速发生改变，真是“三十年河东，三十年河西”。不过汽车发展了一百多年，也从来没有说哪家品牌能一直独大，最多是你称霸30年就轮到别人了。

现在轮到中国品牌，是因为汽车智能科技的这条新赛道，正是我们的拿手菜。但同时，我们也看到合资品牌开始与我们合作学习智能科技，比如大众找了小鹏。假如一台大众拥有了小鹏的智能，你又会选谁？

当然，不管是价格战还是技术互补，受益的还是我们消费者。