长城汽车，最近有点烦恼。

最近，长城汽车今年8月，除坦克外其余品牌销量全面下滑。

悲惨的是，哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉4个品牌分别下滑3.15%、15.74%、13.15%、38.36%。

但幸运的是，坦克撑起了长城的全部门面——销量大增74%。

今年六月份，当嫦娥六号返回器在内蒙古四子王旗预定区域成功着陆时，在返回器着陆现场，承担起样本的安全运输护送工作的特警巡逻车队不是别人，正是坦克300。

在整个十一国庆黄金周，藏、新、青、云、贵、川热门旅游线路上最常见的车型，也是坦克300。

从长城坦克诞生三年多，已经连续41个月蝉联中国越野SUV销量第一。

在硬派越野车的市占率中，坦克品牌市占率超50%，每卖出两辆越野SUV，其中就有一辆是坦克。

嘴上说着买小米SU7的年轻人，为何又被“土嗨”车硬控了？

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坦克300，越土越硬

4S排队买、车商加价卖，年轻人爱不释手.....

很难想象，这竟是2021年发生在一款自主品牌车型上的事情。要说近3年来最让人印象深刻的车， 坦克300绝对算是其中之一。

凭借方盒子的造型、不俗的硬核越野配备以及靠谱的定价，坦克300迅速出圈，成为“长城系”备受市场追捧的现象级产品——超高的热度甚至让保定高层改变主意，把原本归属于魏牌旗下的坦克系列独立成子品牌。

坦克300，确实很硬。

2022年8月，中国巨树科考团队，驾驶坦克300从云南大理出发，奔赴西藏察隅县，对“中国第一高树”云南黄果冷杉，进行人工攀树测量和区域调查。

察隅县所在的藏东南高山峡谷区，位于喜马拉雅山脉与横断山脉过渡地带，不仅平均海拔达2800米，而且地形地貌复杂多样，对车辆的行驶性能提出很高要求。科考队驾驶着坦克300一路穿越高山峡谷和原始森林群落，最终圆满完成科考任务。

坦克300除了担任国家科考任务外，还凭借产品的优秀质价比入围公安部警用装备采购公告名单。

比如，福建漳州110采购多辆坦克300作为警用巡逻车，彭州特警、保定特警等均有采购坦克300作为公务用车。

嫦娥六号返回器成功着陆，离不开众多部门的协调配合支持，其中在嫦娥六号返回器直播画面中，人们看到一列以坦克300组成的特警巡逻队，正在执行嫦娥六号返回器的保卫任务，负责保障月球样本从着陆点转移的安全运输。

这也是嫦娥六号返回器着落后的首项重要任务。

一般而言，在国家重大任务中使用的车辆，通常来自具有良好声誉和可靠性的制造商，车辆具有严格的质量安全标准，以确保任务的顺利进行和人员安全。

事实上坦克300能够担任该项任务，也在意料中。

在坦克300面世之前，国内能买到的硬派越野车其实并不多，合资品牌车型用料差、配置低，海外品牌车型价格又不便宜，这让不少喜欢越野、或者是对越野车有一定情怀的用户“苦好产品久矣”。

坦克300的出现，正是撕开了一道口子。

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从土到潮，谁是长城背后的高人？

因为过去的长城汽车，是国民神车，网友们对长城的喜爱让创始人魏建军拥有了个奠定江湖地位的称号：

保定车神。

不怪外界对长城太偏爱，实在是当年一战成名太过经典。

2011年，在皮卡和SUV市场多年的积淀之后，长城推出了一款对标本田CR-V的都市型SUV——哈弗H6(图片|配置|询价)。

这款车在当时主流的合资SUV落地的价格基本都要在20万元以上之时，先用性价比拿下绝杀，定价在9-15万。

加上及格线以上的品控能力，让哈弗H6成为SUV市场的国民神车。

魏建军一战封神，也给哈弗H6留下了两个神话。

一是哈弗H6创造了中国汽车史上的奇迹：

连续100个月的销量冠军。在第100个月时，才首次被特斯拉model Y击败，结束了近乎无敌的冠军生涯。

甚至在中国车市集体陷入微增长的2012年，长城汽车的盈利能力让同行咂舌：净利润56.78 亿元，同比增加65.73%。

二是一己之力带动了SUV的爆发增长。

在哈弗H6入市的2011年，SUV在全部乘用车中的渗透率只有11%，在随后的几年里一年一个台阶，仅仅用了6年，渗透率就提升到了41%。

哈弗H6的成功顺便救活了一众企业：比如长安，吉利，江淮，甚至有些快死的企业，因为模仿豪华品牌SUV也成功的活了过来。

车主甚至拥有了一个极具饭圈色彩的名字——哈粉。

魏建军的财富也随着企业的发展迅速增长。

《福布斯》发布的2012年中国富豪榜单上，魏建军位列第16名，身家182.7亿元，成为中国汽车行业最富有的一位。

类似思路的，还有长城的皮卡等。

2023年，长城推出了不少哈弗系列，形成城市+越野+轻越野阵容，让H6不再是唯一的爆款。皮卡品类也是不断推新，金刚炮AT车型、2023款长城炮、山海炮......

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要想完成豪言壮语，长城还得更极致

从数据上看，长城坦克抗打已经是不争的事实。

其中坦克300、坦克400新能源、坦克500新能源霸占了硬派越野市场的前三甲，在硬派越野市场上坦克依然是遥遥领先的王者。

但现在的长城面临一个抗打其他掉队的局面，还要注意两个隐形对手。

最容易忽视的是奇瑞。

随着时间的推移，长城在SUV市场的领先优势被奇瑞反超了。

据奇瑞公布的销量数据显示，2023年，奇瑞SUV全球销量为143万辆，而长城去年的整体销量为123万辆。很明显，从全球市场来看奇瑞的SUV销量已经超过长城。

更为值得一提的是，随着奇瑞不断强化在国内市场的布局，长城在中国SUV市场上的霸主地位也被奇瑞取代了。

前8个月，奇瑞SUV车型的国内销量为55.6万，同比增长84.4%，海外销量为66.2万，同比增长34%。

压迫感最强的对手无疑是比亚迪。

从去年5月开始，长城对比亚迪展开了多轮“精准打击“。

首先是长城向生态环境部、国家市场监管总局和工信部举报比亚迪的秦PLUS等中低端车型使用了低成本的常压油箱，而非成本更高的高压油箱，涉嫌整车排放不达标。

接下来的几个月里，双方的明争暗斗愈演愈烈。魏建军在某论坛上公开发飙，称有些车企“没有底线思维，整天无中生有地带节奏，非常肮脏“。

但全面电动化的比亚迪，明显日子过的更舒服：7月份的销量超过了34万台，此前的燃油车巨头长城汽车，7月份的销量则为9万台。

比亚迪布局了从海鸥到腾势N7，囊括了不同尺寸、不同动力、不同定价、不同造型的新能源车。

这给用户市场提供了巨大的选择空间。

举个例子，如果只有8万预算想买纯电动车，或者手握12万买混动轿车，手握20万想买行政轿车，比亚迪都能提供海鸥、海豚、秦、海豹06、汉等不同的产品以供选择。

整个长城汽车目前的布局较为偏向于油车、SUV，新能源、轿车的产品布局欠缺，由此带来的一个最直接的问题就是，预算10万以内没有太多的选择。

不到最后，说胜负都为时过早。但有一句话却可以预见：

想要全面爆发的长城，不能只靠坦克撑场面。