今年，所有企业都面临着史无前例的、惨烈的价格战，一汽-大众的成本压力越来越大。而最大的压力不仅仅是来自企业间的竞争，还有在如此困难的条件下必须实现企业的绿色发展目标，以落实国家的“3060战略”。或者说，一汽-大众的使命不仅仅是为消费者提供更好的产品、给股东双方创造足够的利润，而是作为企业公民必须肩负起应有的使命与担当。 

从整车全生命周期布局减排

和一些企业简单地通过多生产电动车体现减碳不同，一汽-大众是通过组织机构统筹管理实现全公司的绿色转型。 

一汽-大众规划部总监孙治国

一汽-大众规划部总监孙治国介绍说：“去年年底，由经管会牵头成立了一汽-大众的17.0领域，这个领域就叫绿色发展，是从资源利用到环境影响，用流程将一汽-大众研、产、销全生命周期串起来，去推动公司的绿色发展。”

孙总监说：“根据国家关于加快绿色发展转型的指导意见，我们将在2030年实现产品碳降低29%。即，首先在一汽-大众的五大基地实现零碳工厂，最终在五大基地实现零废和零影响。实现路径是从产品的全生命周期、从供应链整个生产制造环节的组织碳入手，物流环节的组织碳，以及研发使用段的组织碳。其实，深度降碳对我们挑战是非常大的，但是我们尽可能地调整整个可控环节，最终实现2030年的降碳目标。例如，能源的清洁化。然后，我们的产品组合不仅仅是从电动车产品上，包括混合动力上我们也在发力，也会陆续投入新的产品，来践行我们整个绿色发展理念。” 

据孙总监介绍：“在打造零碳工厂方面，一汽-大众佛山基地已经在2021年完成了近零碳工厂的认证；成都基地预计在明年完成零碳工厂的认证；天津、长春基地都将完成零碳工厂的认证。相比之下，长春基地建成零碳工厂的难度非常大，因为我们长春基地的产能最大、产线最老，我们有的生产线已经使用了近30年，根据规划，老生产线将在2025之后进行转产。零废这一块需要从原材料上入手解决问题，我们整个VUC材料的应用，包括我们做了一次组织机构变革，现在整个生产过程中，所有的过程材料，现在也切到了我们涂装规划科的涂装技术科来管理，通过这种过程材料的管理和整个污染风险管控上，来实现未来整个生产过程中环保合规。” 

让各个环节都绿色化

一辆车的排放到底是多少？公众可能会从你生产了多少辆“新能源汽车”去评价，而在一汽-大众工程师看来，要科学地评价就必须从生产制造的每个工艺环节入手，计算出每个环节的碳排放，这才能构成一辆车在生产制造过程中的实际碳排放。然而这说上去容易，做起来却是个系统工程，而且难度相当大。

孙总监举例说：“对绿色发展来说，涂装的挑战很大，在涂装有一种胶叫PVC胶，涂到车身上以后会硬化，在大家看不到的脚踏板（在车身地毯下边和底部）都会涂很多。这种胶涂得越少，无论是气味还是成本都会降低，从绿色发展角度来说更是好事。但为什么一汽-大众坚持涂胶？如果不涂胶，石子打在车底就会损坏油漆，从而导致车身锈蚀。因此我们不仅要涂，而且要经过229个标准，511项的实验认可，要做4800个小时的光老化测试，要做三年的暴晒，这样的车身才能达到3年不蚀，12年不锈。暴晒老化试验在上海的巴斯夫做，用我们的油漆，用我们相关的胶，在试验室里进行加快的老化实验。目前一汽-大众的每一款车，所有的漆和胶，全部通过这样严苛的试验。”他补充说，从绿色发展到关心用户角度来说，这是一个均衡点，我们不能把绿色发展增加的成本，通过在车上材料的减薄来削减，让用户去埋单。

降低车身钢材的碳排放是实现减碳的重要环节，孙总监介绍说：“我们是行业里第一个跟宝钢签署低碳战略发展协议的，8月，潘总和宝钢的吴总亲自签约，宝钢供给我们的钢材从2025年开始，就要实现减碳量30%，也就是废钢比要不低于30%，这是我们双方的技术储备。当然使用这种钢材的前提是必须达到一汽-大众的质量标准，投产之前要获得我们的认可，在各种实验中哪怕有一项指标通不过，即便减碳效果再好我们也不接受，因为我们必须对用户负责。”

包装物看上去不起眼，但这是物流领域碳排放和废弃物的重要来源，如何实现绿色物流呢？孙总监举例说：“我们的包装物以前都是纸壳的，而且比比皆是，这种纸壳只能拍扁了当废品处理，无法重复利用，这就会导致二氧化碳排放量非常高。现在物流大部分都要采用我们可回收的包装件，实现循环利用，从而大幅降低物流领域的碳排放。”

在绿色电力方面一汽-大众也走在了行业的前列。据孙总监介绍：“在农安试验厂（亚洲最大的试验厂）里边，我们利用试验厂周围的面积已经开始动工建设农安风电一期，也是行业中第一次实现风电和光伏发电的自发自用。该工程一旦建成，一汽-大众长春基地每年将有1.4亿度电是风光的纯绿电。然后基于我们的数字化管理，将实现用电的智能化管理，我们很容易发现哪一个车间、哪一个工段、哪一个工位的用电情况，无论是在生产制造期间，还是在节假日期间的电能消费是多少？这是今年和明年的主攻方向，我们今年的能源指标相对去年降低要在一倍以上，应该是以亿为单位的降低。”

佛山工厂向“零碳”目标迈进

今年，佛山开启有特色的“无废城市”建设模式，为全国“无废城市”建设、大湾区“无废试验区”建设提供佛山样本。

一汽-大众佛山分公司党委副书记吴晋

实现“无废城市”的目标，需要制造企业大力配合，一汽-大众佛山分公司党委副书记吴晋向佛山环保局发出邀请：“佛山分公司大门始终敞开，随时欢迎省、市执法大队来检查。” 

吴晋之所以有底气，源自于“绿色、低碳、环保”理念已经在一汽-大众深入人心。以佛山分公司为例，目前通过软件自主开发，硬件持续投入，建立了废弃物的全链路数字化管理流程。对于生产过程中产生的废弃物，例如，焊装用胶，涂装用漆都要通过摄像头、传感器，以及FID物料跟踪技术，跟踪物料在工厂内的流动，并且进行流动数据采集，与环境监管部门联网，成为佛山制造业的标杆示范项目。 

在废水处理方面，佛山工厂在建设时期，就投资三千多万，建设先进的废水处理工厂，处理后的废水直接循环再生产，也可以养花，灌溉，洗车，甚至可以养鱼。排放到河道里面的中水，甚至比河道水还干净。佛山工厂环保顾问马玲告诉我们：“佛山工厂所有排放标准都远超过国家的法规指标；废弃物实现全链路数字化管理，通过摄像头传感器，跟踪在工厂的流动。” 

在生产工艺改进方面，一汽-大众进行极限优化。比如喷涂环节，通过优化工艺实现更精益生产，降低了人工和能源成本；通过使用水性漆，降低了污染指数；通过改造工艺和原料包装，漆桶冗留从之前10公斤降低到几百克；通过采用绿色干式漆雾分离系统，由石灰粉吸附处理油漆颗粒，油漆颗粒去除99%，处理后的石灰还可以当作建材原料，实现危废0排放。

经过全系统努力，佛山工厂变得更“绿”，2021年获得绿色工厂认证，2022年获得广东省首批近“零”碳示范工厂，2024年获得佛山市首批“无废”工厂认证，2026年，佛山工厂的目标将是真正的“零碳”工厂。 

最令人欣喜和惊讶的是，一汽-大众已经完成了一款车全生命周期的碳排放核算，为全产业链节能降碳提供了重要依据，创造了中国汽车工业的第一。如果没有一汽-大众强大的数字化管理体系、没有组织机构的保证、没有股东双方强有力的支持和配套厂的通力协作，要想核算出一款车的碳排放几乎是不可能的。这不仅是日后其他产品碳排放核算的样板，更为中国汽车工业减碳体系建设揭开了崭新的一页。

站在行业角度审视一汽-大众在节能减碳的工作成就，无论怎么评价都不为过，充分彰显出一汽-大众对中国绿色发展的责任与担当。