今年以来，由于销量基数较去年有一个明显的回落，广汽埃安因此在业内遭到了不少质疑。

原因很多，这里不再赘述。在电动势看来，更重要的是，面对挫折，广汽埃安并未气馁，而是选择逆风发力，寻求翻盘。

比如7月23日，第二代 AION V埃安霸王龙上市，这也意味着，广汽埃安正式打响了反攻的号角。

集硬派设计、激光雷达高阶智驾、性价比等核心产品力于一身，第二代AION V市场热度不小，而且也取得了不错的成绩。

“520激光雷达版车型加入后，第二代AION V的目标是在10月份实现月销过万，成为广汽埃安第三款爆款车型。”成都车展上，广汽埃安副总经理肖勇透露。

可以说，第二代AION V的起势，让广汽埃安终于松了一口气，它不仅让广汽埃安提振了发展信心，更重要的是，还助力企业把准了新的发展脉搏。

熟悉广汽埃安的都知道，过于倚赖B端市场，这一直以来是企业的痛，而随着第二代AION V的杀入市场，广汽埃安开始打通C端市场。

这里面的核心，就是激光雷达高阶智驾。广汽埃安坚信，高阶智驾+低价=C端市场。甚至，广汽埃安还提了一个口号，成为高阶智驾普及者。

9月26日，继第二代AION V后，广汽埃安推出第二款全球车型——AION RT，继续反攻。

在打法上，AION RT跟第二代AION V一样，即主打高阶智驾，同时尽量压低价格，其中搭载激光雷达的高阶智驾版预售价仅15.98万元。

目前来看，AION RT又爆了。9月27日，广汽埃安宣布，AION RT预售 24 小时，订单突破16000台。

从第二代AION V，到AION RT，是的广汽埃安的这一方法论，无疑再次得到了市场的肯定回答。

有不少人疑惑，广汽埃安把激光雷达高阶智驾做的这么便宜，会不会亏损？

“我们不会亏本卖车。”在AION RT预售发布会后的媒体采访中，广汽埃安总经理古惠南强调说。

古惠南进一步解释，“我们有多款车都用到了激光雷达，因为技术的迭代和规模效应，我们做得到在15万级（车型上使用）激光雷达。”

实际上，除了努力拓展C端纯电市场，广汽埃安还在研究插混市场。

今年初以来，电动势曾多次报道广汽埃安涉足插混市场的内容。就此可以看出，广汽埃安当时其实并未坐以待毙，而是在蓄力起跳。

“在未来几个月后，大家可以看到我们的REV和PHEV产品。”古惠南给媒体透露说。

至于广汽埃安的插混如何打，我们拭目以待。理论上，对B端市场有着很深的理解、对C端市场也开始有点感觉的广汽埃安来说，应该不会差。

一个车企，遭遇低谷，这其实并不可怕，更重要的是，要学会爬起来，不能陷进去，这是一项极为珍贵的能力，这也是企业体系力的一部分。

有了这种品质，这样的企业无惧任何挑战，他们是打不倒的。