都说现在新能源市场，自打像五菱这样的传统大厂杀进来之后，竞争便立马进入到了白热化的新阶段。咱们抛开目前体量还不算大的造车新势力不谈，就说这国营厂跟民营厂之间的竞争，它们就“卷”得相当厉害，甚至就连家庭消费者最关注的大五座新能源SUV市场，其价格门槛都已经被“卷”到了10万级，比如这里要看到的 五菱星光S与吉利银河E5，它们就是其中最具代表性。

都说汽车销售是“金九银十”，而对于咱们消费者来说，这秋季除了销售变化外，对于驾车出行的需求本身就是一年之中比较强烈的阶段，一方面有“金九银十”带来的促销影响；另一方面，也因为夏冬之间，天气变化带来的气温不变化、过去的酷夏与即将到来的寒冬，会让用户在出行方式选择上产生一定变化。

就结合现在的深秋出游需求来说，人们对于舒适出行的要求变得更高，而在这方面，星光S、银河E5这两款，在13万元左右的顶配或次顶配中，除了车身尺寸所决定的大空间外，更给出了前座加热/通风、全景天窗、四轮独悬等软硬件来从旁支持。其中，顶配还不到13万的星光S，更是给后排用户准备了同样的座椅加热功能，在天气逐渐转凉的情况下，它能让坐后排的老人、孩子也有温暖保障。

不仅如此，在两款车均拥有A+级尺寸的情况下，星光S达到2.8米的轴距，更让二排在综合体感反馈上堪比“三人大沙发”，通道更宽、坐垫更长，无论是小孩的走动，还是老人对腿部承托的要求，它都能一一满足，而且这能跷二郎腿的空间，也会让长时间乘坐依旧舒适。

当然，深秋出行，要是想要体验个深度游，或是开往更远的地方，那跑高速就是不可避免的。在这方面，星光S也多了一套覆盖前排的双层夹胶隔音玻璃，配合全车多达45处声学包覆盖，它能在隔音降噪方面更进一步，不管是上高架，还是跑高速，或者是进山的国道，座舱都会更安静。

除了乘坐之外，星光S的后备厢因为提供了可调隔板，这使得其在原始状态下，就能够比银河E5多出149L的实际容积，这相当于多放两个拉杆箱还能有剩余空间，不管是说全家出游，还是约上三五好友去秋季扎营露营，都不用担心行李放不下。而且对于秋季出游，遇到连绵阴雨也比较常见，而星光S全车更多的23处小储物，也能够让雨伞、登山杖等常用小物品做到有序放置，不占用多余空间、拿取使用也会更方便。

再来说前面提到过的底盘，两款车前桥都是麦弗逊式独立悬架，后桥则为多连杆式独立悬架，其中，获得了“十佳底盘”的星光S直接用上了E型四连杆式独立悬架，要是去山里看个金秋的红枫叶什么的，面对山区中起伏蜿蜒的盘山公路，它的支撑表现也要比后桥使用传统三连杆的银河E5更到位。

最后再来说续航表现，两款车同样都支持快充，其中，以440km纯电续航入门的银河E5是实现了1.8C充电倍率，而星光S这边则是依靠着神炼电池直接实现了全系2C充电倍率，更以510km纯电续航入门，这意味着它能实现充电15分钟、续航200km，充电速度比银河E5更快，即便是深度游也不怕电不够，让出行也变得更省心。

写在最后

通过这两款车的对比我们会发现，在面对秋季出行的一些刚需时，五菱星光S似乎要考虑得更加周到，特别是从乘储空间、核心的底盘与续航补能表现来说，都是10万级的选手，比起施行“分配置销售”的银河E5，做到了入门即高配的五菱星光S这一次会体现出传统大厂的优势，再加上五菱一直以来“为人民造车”的理念，还有其在售后方面所具有的高口碑，在这个级别的竞争里，五菱星光S依旧是咱们的首推选项。