在新能源和智能化的双重推动下，中国品牌汽车无论是在国内市场还是海外市场都取得了快速的发展。过去，人们看到的只是销量方面的增长，而最近，CAR路里在分析9月份各品牌销量的时候，发现了一个可喜的现象，中国品牌汽车在销量增长的同时，其主流的价格区间也实现了上扬，量价齐升的现实表明中国汽车产业喊了很多年的“品牌向上”终于有了成效。

即便是在两三年以前，中国品牌汽车产品仍然是以低端市场为生存空间，产品价格基本上都被合资品牌压制在15万元以下，接近15万元的自主品牌产品基本上就会被判定为没有性价比。不过，这种情况在最近几年逐步得到了改善，尤其是最近一两年更是表现得越来越明显。

中国品牌汽车品牌向上突围成功必须为造车新势力记上一功。以蔚小理为代表的新势力阵营选择了科技平权的高端豪华路线，而后来的新势力品牌也大多沿袭了这一路线。虽然成功者寥寥，但是理想和后起的问界基本上算是成功了。目前，这两个品牌的产品的起售价都在25万元左右，更多的产品的价格则是在30万元以上，理想最新的月销量超过了5万辆，超越了奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，而问界的月销量也超过了3万辆，在销量上也超越了大多数传统豪华品牌。

量价齐升的现象在其他细分市场也表现得越来越明显，以比亚迪汽车9月份的销量为例，比亚迪在9月份销量超过了40万辆，其中，最畅销的车型分别是秦L、 宋PLUS、宋L、海豹系列、汉系列。与过去最畅销的秦PLUS相比，如今销量最大的秦L的价格贵了约2万元，同样，比亚迪品牌其它畅销车型与老款车型相比，价格提高了1-2万元。此外，比亚迪旗下方程豹品牌以及仰望品牌的市场表现，均超过了合资以及进口车型。

在9月份吉利汽车的销量构成中，银河品牌和极氪品牌的销量都创造了新高，而做出突出贡献的是银河E5和极氪001两款车型，其中银河E5的主销价格区间在13万元左右，极氪001的起售价则是25万元左右，这几乎已经完全扭转了吉利汽车过去主打十万级市场的品牌形象。

同样，今年长安汽车旗下热度最高的事深蓝品牌和阿维塔品牌，其中深蓝品牌目前的月销量已经稳定在2万辆以上，不管是深蓝S07还是深蓝L07，其官方起售价都接近15万元，而最近上市的阿维塔07也将品牌的价格底线锁定在了20万元以上。

当合资品牌同级车型的价格跌落15万并向10万级靠拢的时候，中国品牌产品却在10万级、15万级、20万级、30万级等不同的价格区间不断上移并占据了市场主导权，究其原因，最主要的是在新能源和智能化赛道上，中国品牌的技术领先和价值越级。

新能源和智能化让全球的汽车企业处在了同一起跑线上，中国完备的产业链和庞大的市场，让中国品牌得到了更多的空间和机会，以比亚迪、宁德时代、华为等为代表的企业迅速崛起，在新能源技术和自动驾驶技术方面取得了话语权甚至实现了遥遥领先，更重要的是，先进技术没有高端化，而是在步步下沉，让中国品牌产品实现了越级的价值体验。

中国品牌的价值越级，体现在汽车产品的方方面面，10万级车型全系标配智驾系统，15万级能买到高配的中大型轿车，冰箱彩电和零重力大沙发根本要不了20万，而20万级车型越来越多的装备了空气悬挂。800V架构、超高速电机、一体压铸、无图高精智驾等高端技术也下沉到了20万元以下产品。在新能源和智能化的助力之下，与合资品牌产品相比，中国品牌的产品无论是同级相比还是同价位相比，都形成了降维优势。

当然，也有人把中国自主品牌这种在技术和配置方面的冗量定义为变相的价格战，那么，比亚迪汉的销量超过了奥迪A6L，算不算中国汽车品牌向上的胜利？CAR路里认为应该算，首先比亚迪汉占领了中大型豪华轿车的市场，其次比亚迪在20万元以上的轿车市场有了话语权。至于所谓不惜代价的价格战，不如说是成本优势和价值回归，必须承认，如果没有比亚迪等中国品牌，我们很可能需要花20万元甚至更多的钱才能买到一辆合资的A级电车。