上市13天，全新 智己LS6大定突破2万台，智己又稳了？但想到这似曾相识的剧情，智己恐怕还没到可以开香槟庆祝的时刻。

数据显示，今年9月，智己汽车销量为4516台，结合今年8月上汽集团发布的产销快报，今年1月至9月，智己汽车的累计销量为35745台。今年仅剩下三个月，而这样的成绩，显然已经无法达成智己汽车联席CEO刘涛此前定下的12万至13万台的年销量目标。

刘涛公开宣布这一目标，是在去年的12月份。在那个时间节点来看，12万台的年销量目标对于智己来说并不是不切实际的。毕竟在2024年里，智己既要推出全新车系L6，又会推出L7、LS6等车型的改款，并且高阶智驾功能也将陆续开启。同时，去年10月上市的全新车系智己LS6，在12月销量已经直逼万辆。             

 因此，定下一个月均销量1万台的年目标，的确不过分。但从结果来看，到9月为止，智己才达成目标的三成不到，就算最后三个月发力，可能也很难完成目标的一半。

在这前九个月里，从外部环境来看，国内车市的确出现了一些意料之外的问题。车市价格战更加激烈，纯电动车市场增速整体放缓，而高端纯电更是难上加难。另外，智己的新车型L6原本要肩负走量任务，结果正好撞上了同级别、同价位段的“杀疯了”的小米SU7，这也必然影响了智己L6的销量。

 但智己本身，也并不是毫无问题。       

 没流量固然焦虑，但病急乱投医更不可取

背靠上汽、阿里与张江高科的智己，一直以来都多少缺乏一点存在感。 

自2020年成立以来，但凡提到智己的“高光时刻”，或许大家能想到的都是一些很难称得上“正面”的流量。就拿最近一次来说，在9月底的全新智己LS6发布会上，刘涛亲自驾车在发布会场地中央玩起了“漂移”，不过刘涛的动作不仅缺乏流畅性，甚至还碰倒了场地中央的锥桶，整体来说，这场“漂移”秀的观感并不是很好。自然，也少不了网友们的一顿嘲讽。          

再往前推，在智己L6发布会上，智己直接拿自家产品全面对标时下大热门小米SU7，结果因为写错参数，被小米公开指责，最终以智己的“道歉三连”收场。             

再往前几年看，类似的“营销翻车”事件也没少发生。从流量上来说，这倒是极大程度地提升了智己的知名度，但对于一家有着高端志向的品牌来说，似乎并不是一件好事。 

而另外两位新势力创始人——李斌和李想，似乎也在今年明白了这个道理。

此前，蔚来创始人李斌曾发表过一些有争议的言论，被切片短视频广泛传播，不少网友甚至表示“因为一个人，讨厌一个品牌”。而从今年开始，李斌通过直播、短视频等方式，逐渐拿回在传播上的“话语权”，令不少人看到了李斌的“另一面”——平易近人，十分真诚。甚至，在直播里，李斌的妻子王屹芝还为在2017年蔚来活动上一些争议言论道了歉。             

而“心直口快”的李想则是选择了“闭麦”。此前，李想在微博上的争议言论并不少见，甚至直接亲自下场怼用户、怼媒体。尽管会有一些人欣赏这种直爽的性格，但持负面态度的人也并不少见。不过，自今年3月理想MEGA发布之后，李想便大幅减少了发布微博的频率，取而代之的，是大量的理想管理层、产品负责人都纷纷注册了微博，在微博上以更加专业、更细致的视角，去分享一些关于理想汽车的故事。

这两个做出改变的老板，都证明了一件事。至少对于想要走高端路线的品牌来说，“黑红”的方式并不可取。

而对于同样锚定高端的智己来说，它固然需要更多关注，但在方式方法上，还需要做出调整。

 二度翻红不易，切勿再“掉链子”

其实，智己也并不是没靠真本事火过，只不过火得不够持久，甚至可以说是意想不到的短暂。

去年10月，智己LS6预售一个月后，盲定订单直接突破三万台，并且从随后几个月的交付量来看，这三万盲定订单中大部分都转化为了正式订单。

而拐点则出现在今年1月。自1月起，智己LS6的订单数开始直线下降，从巅峰期的近月销万台，变成了2千台前后。

当然，智己的销量骤跌或许也离不开同期发生的“意外”。

在去年12月至今年1月，发生了两件不容忽视的事。首先，在12月底，674位智己LS7车主联名维权，提出了在质量、降价与智驾“区别对待”这三方面问题，并且喊话当时的LS6新用户们，称“今天的我们或许就是未来的你们”。             

紧接着，在这场维权风波尚未平息时，刚刚交付数月的智己LS6又出现了软件BUG。有用户反映，刚提车不久的智己LS6突然没了雷达和转向提示音，甚至有人因此发生了事故，还有用户出现了主驾屏幕上车速、导航等信息全部消失的问题。虽然智己紧急修复了这一系列软件问题，并向用户道歉，但从一些网友的评论来看，这种事关安全的软件问题，的确引发了不少人对智己品牌安全性的担忧。          

智己LS6没能持续“火下去”，虽说不能全怪罪到这两件事上，但影响肯定是有的。因此，这次新LS6虽然在订单量不少，但能否延续这一状态，还要看智己能不能维持住表现，至少不要出现“掉链子”的情况。

写在最后: 

总结智己出现的问题，其实就是输在了细节上。

 例如，在发布会上和小米对标倒也没什么，毕竟现在哪场发布会都少不了“致敬友商”环节，但就是因为标错了小米SU7的一个电机参数，主动变被动，说毁了整场发布会都不为过。  

而智己LS6出现的软件BUG，虽然看起来严重，但问题本身并不大，用智己汽车CMO李微萌的话来说，此次事件是一个非常幼稚的软件BUG。

但就是这样一个个细节，有时候会毁掉一个品牌。  

可以回想2022年的威马，那一年，威马汽车因“锁电”问题登上地方电视台的315晚会，还被央媒点名批评，最终迫于压力解除锁电。在当时，大概不会有人想到，仅仅是一个锁电与数起自燃事故，最终成为这一品牌走向下坡路的重要转折点，直至灭亡。

现如今，智己LS6大卖，再次将智己品牌带进新周期。明年，智己还将推出增程车型，进入更广阔的赛道。这一波“泼天富贵”智己能不能接住，就看接下来细节把控得如何了。