姗姗来迟的特斯拉“We,Robot”发布会，终于还是来了。

成本低于3万美刀，预计2027年大规模量产的 Cybercab无疑是大家的焦点。发布会现场展示的原型车采用蝴蝶门、双座设计，设计和之前盛传的“Model 2”相当接近。

Cybercab将取消踏板、方向盘和后视镜，并将采用感应式充电取代传统的插电式充电器。不出意外的是，新车的自动驾驶将依赖人工智能和纯视觉方案。Cybercab的交通成本约为每英里30或40美分。

另据马斯克介绍，特斯拉的完全自动驾驶能力有望明年向德州、加州的Model 3/Model Y车主提供。

除此之外，特斯拉的Robovan也发布会现场同步亮相，外观采用了更加激进的设计，但概念上现有的自动驾驶VAN没有明显差异。机械人Optimus也在现场演示了更多的基础功能。

发布会直播结束后，特斯拉股价夜盘转跌，一度跌超4%，直播期间，则曾一度涨超5%。

同样的“割裂感”也发生在舆论场上。不少人认为，特斯拉这波“王炸”太猛了，等同于“再造一个特斯拉”，AI和全自动驾驶技术将彻底改变现有出行生态；但也有许多网友认为，特斯拉这次展示没有技术细节，没有足够说服力，没有新概念，只是“老饼新做”。

而争议背后，正是大家对特斯拉未来的不同理解。

（1）开启新时代，再造30个特斯拉？

事实上，在这场发布会之前，特斯拉转型为一家“人工智能公司”的布局已经徐徐拉开。

从2019年宣布要进军Robotaxi，推出第一款车企研发的智能驾驶芯片 FSD Chip开始，特斯拉就不断将自己描画的未来一点点带进现实。

尤其是， FSD V12的应用，已经让大洋彼岸的用户更加感受到了强大的“自动驾驶”魅力。尽管可以脱离监管的完全自动驾驶真正落地时间还是“未知数”，但近年来带监管的Robotaxi已经在全球多地开始了载客运营，越来越多人也相信，完全自动驾驶已经不远了。

当然，要实现自动驾驶的大规模应用，除了技术上的成熟，还离不开规模化的成本降低。特斯拉对纯视觉方案的坚持，4680 大电池、无稀土电机、下一代车型平台，都是特斯拉追求极致成本、效率的展现。

在特斯拉的未来规划中，Robotaxi和机械人Optimus将成为其未来发展的两大支柱。马斯克在今年 6 月领下560亿美元天价薪酬时曾夸下海口称，“Robotaxi 和机器人业务，可以让特斯拉成为一家 30 万亿美元市值的公司。”

按此前特斯拉曾取得过的万亿市值来算，等同于再造30个特斯拉。

这次Cybercab的亮相，与其说是技术创新，其实更重要的是给大家信心：“我可以做到”。

因此，这场发布也被认为是继Model3之后，特斯拉最重要的一场发布会。

（2）设想很美好，但现实很骨感？

当然了，如果你很相信马斯克的叙事，很吃特斯拉这一套，或许你也会沉浸其中，觉得其描画的未来很美好。

但是，如果跳出“泡泡”，再看看这个骨感的世界，就会得到完全不同的感受。

首先，Cybercab的技术基底不是凭空而来的。其技术发展的路线，依旧沿用着现在纯视觉感知+端到端的计算方案。而这次发布会仅在华纳影城的封闭园区来进行演示，特斯拉FSD依旧无法证明自己可以真正“脱离监管”，同时保证100%的安全能力。

第二，那怕特斯拉在2027就能具备大规模量产Cybercab的能力，但Robotaxi在全球铺开不可能一蹴而就。各地法规，对就业、出行生态的影响，对交通道路环境的适应，始终是Robotaxi面临的最大挑战。

第三，那怕这些前置条件都打通了，特斯拉凭借技术、数据、算力等的积累可以在Robotaxi市场取得一定时间的领先优势，但这种领先能持续多久？也是一个巨大的问题。

从电动车的发展我们已经看见，中国电动车的崛起已经对特斯拉的传统业务产生了强大的冲击。这也被外界认为是特斯拉急需继续“画大饼”，维持资本市场对其未来看好的重要原因。

从这场发布会展现出的概念来看，虽然Cybercab的设计确实存在一定的创新性，其应用的所有概念，并没有展现出太多全新的地方。甚至双座、蝴蝶门等设计在实际应用中也是槽点满满。唯一让人比较期待的全新的充电方式，确实能让充电更加自动化，降低人工操作的成本，但实际效果如何，仍充满未知。而Robovan除了造型比较唬人外，其功能上和已经满大街跑的无人驾驶巴士没有本质区别。

特斯拉整场发布会描画的“创新”，更像是将过去已经有的概念重新做了一次打包，是一次“老饼新造”而已。

对此，今晚美股正式开市后，资本市场会有更直接的反馈。

（3）功夫拍案

不能否认，特斯拉是一家具备超强创新能力的科技企业。

但放眼全球汽车、科技界，新的概念已被逐一实现，留给未来画饼的空间，却越来越少。

在这个科技“祛魅”的时代，与其相信神话，不如尊重现实。

特斯拉能实现的，我们也可以。