在中国汽车市场，从来没有哪一次大规模竞争局面是以“局部战场”为主导，几乎都会传导到全行业，而在产品力、营销手段等组成的“混战”式竞争格局中，“价格战”又往往是主战场，也是“最后一战”。

追溯历史，当一台“普桑”的价格还高高在上的时候，广汽本田用 雅阁开创了中国汽车市场的B级车“大战”，差不多的价格无论是配置、质感还是动力都甩了“普桑”一大截的雅阁成为那个时代的领军者。

而当合资品牌在中国汽车市场完成主导性胜利的时候，长城汽车则用哈弗H6开创了一个新的时代。创下单月销售6万台“神话”的哈弗H6打了合资品牌SUV一个措手不及，也宣告了有一个新时代的来临。    

到了今天，“新能源”三个字再次点燃了“战火”，合资品牌的主导地位轰然坍塌，这其中除了能源切换带来的用车成本降低之外，最重要的还是中国品牌用新能源这条“快速弯道”，完成了价格体系的重塑。

如何定价？市场会告诉你——车动力|刘杰

汽车市场的竞争进行到今天，再次走到了价格战这一“终章”，而最后的结果就是又一次的价格体系“洗牌”。只不过从目前的局面观察，价格战仍未到终点，硝烟仍在弥漫。    

当然想在“互卷时代”生存下来，除了提升产品本身的竞争力之外，还应该抛弃“终端售价”这类对于市场影响不大、对于消费者刺激不够的隐性价格诚意。最好的办法就是像本次凯迪拉克全新XT5这样，直接给出一个几乎无法拒绝的“一口价”。全新XT5的两款中低配车型全都降到了30万以下，换句话说如今XT5的主销车型价格就是30万以下，作为一个豪华品牌、一台豪华车型，价格已经和汉兰达、冠道等车型相当，甚至其27.99万的起售价已经逼近皓影、CR-V等车型的顶配版车型，这还不是降维打击是什么？

而此番“诚意”定价直接反映到本次XT5订单上的结果就是正向增长，所以千万不要过多的去分析目前中国消费者的心理活动，我们就只有一个爱好——图便宜、买好货。

这一刀，砍自己、更砍友商——车动力|邓瑞鹏

实际上，价格战不只在新能源领域上演，只是大家的注意力更多关注新能源车而已。面对激烈竞争压力，凯迪拉克这一操作其实也只是“基操”，“错位竞争、价格优势”一直是凯迪拉克擅长之手段。对于消费者而言，切实的优惠确实能激发购买欲，这一点从国庆假期全新XT5大定突破2000台便可看出。    

从去年开始，国内汽车市场的“价格战”可谓愈演愈烈，特别是新能源领域，以比亚迪为代表的众多“荣耀版”拍马赶到，不仅引发一众新能源厂商先后入局，也进一步挤压了传统燃油车的生存空间。与此同时，诸如特斯拉、理想、蔚来等中高端新能源车持续火爆，对豪华品牌亦产生一定冲击。    

而凯迪拉克，作为二线豪华品牌，在销量情况并不理想的前提下，推出如此劲爆让利价格，可谓是“砍自己一刀”，看友商能否跟上？若传统燃油豪华厂商选择入局，旗下产品价格势必有所下降，那夹在中间的入门级、中级燃油车又将如何应对？