随着假期的结束，9月份的销量排行榜也随之爆出，虽然乘联会还未公布最终排行榜，但已经有媒体统计出中型轿车9月销量的TOP20​。

从排行榜上看，虽然排名靠前的两款车都是比亚迪，同时销量都达到了3万大几将近4万，但如果仔细分析你会发现，比亚迪的两款上榜车型有些偷换概念​。

排名第一的是比亚迪秦L，9月销量39490台，排名第二的是 海豹06，,9月销量是37155台​。远超第三名和第四名的2.3万体量​。然而秦L和海豹06​真的算是中型车吗？​

从车身数据上看，两款车的车身长度都在4.8米左右，而轴距也都没有达到2.8米，在现如今的车型体系里，依旧属于​A+级车。其地位有点像丰田卡罗拉的加长版“亚洲狮”​，是秦PLUS的加长版而已。

而真正符合中型B级轿车数据的其实是海豹07和比亚迪汉，很显然比亚迪汉都没进入榜单，也就是说汉都9月销量应该低于4205台，而比亚迪海豹07销量也仅有6282台，排在榜单第14​位。

从价位上看，比亚迪秦L和海豹06起步价都是9.98万，虽然没有具体数据，但相信大部分销量都来自于这个价位​。

抛开特斯拉Model3不算，排在四五六名的分别是上汽大众帕萨特2.3万台，一汽大众迈腾1.76万台，广丰凯美瑞1.66万台。即使他们销量大头也都是入门级车，售价也在15-1​6万左右。

别看这五六万的价格差别，实际上已经有了人群分类。按照中国人购车的价值观，买10万级别的人群和买15万级别的人群相差还是很大的​。

因为10万级别的A+级轿车，享受的不仅仅是低油耗和高配置，还有可能是把这台车当做“生产力工具”​。而买15万-20万级别B级车的用户，是在摒弃了很多在SUV市场诱惑下购买的​。所以这部分人群更偏重汽车的社交属性。

比如红旗H5，也是15.98万起的中型轿车，路面上基本上看不到用红旗当做网约车的​。而红旗H5也没有混动或插混技术加持，在同级别中绝对属于不省油的主，那么买红旗H5的用户就与比亚迪秦L和​海豹06拉开了很大的距离。

而红旗E-QM5更是扮猪吃老虎，从不见宣传，但常年霸榜中级轿车销量榜，这么一款纯电轿车，既没有科技感的设计，也没有自动驾驶系统的渲染，但它的销量却是整个新能源中型轿车的NO.1​。

红旗E-QM5销量超过1.08万台，比蔚来ET5和极氪007两个颜值担当的销量总和还要多一些。售价16.48​万-23.88万。比亚迪在这个价位没有任何一款纯电车能够达到这个销量​。

包括排在后面的奔驰C、宝马3和奥迪A4，虽然销量大不如前，但依旧能保持在1万台左右的销量​，也已经很了不起了。毕竟他们的单车售价是比亚迪秦L的2-3倍​。你能说​他们用户人群跟比亚迪秦L一样吗？

售价不一样就不能放在一起比了吗？当然可以一起比，只是不要沾沾自喜​。比亚迪代表的国产车，尤其是国产新能源车，虽然在销量数据上有了长足的进步，但要说全面替代传统燃油车和合资品牌，还需要更长时间的​积累。

比如，当年比亚迪汉刚刚上市的时候，2​0万左右的售价还能保持1.5万左右的月销量就很了不起，为什么现在售价降至16万反倒不行了呢？还是产品核心竞争力不够​。