9月车企销量出炉,合资品牌集体失意,日、德系也难逃下滑

一直以来,合资都是中国市场上的重要力量,过去占据半壁江山,如今虽说仍占有不少市场份额,但随着市场竞争的日益激烈,以及新能源汽车的崛起,合资品牌的销量格局也在不断变化,已经没有了过去的辉煌,不少车企在“金九”传统旺季,仍然销量下滑。

一汽-大众

一汽-大众作为中国汽车市场的老牌合资品牌,其销量一直名列前茅,9月再度夺冠。然而,近年来,一汽-大众的销量也面临着下滑的压力。2024年9月,一汽-大众销量为14.5万辆,同比下滑了14.6%。这一下滑趋势背后,既有市场竞争日益激烈的原因,也有政策变化、产品力下降以及质量问题等多重因素的叠加影响。

在市场竞争方面,特斯拉、比亚迪等新兴品牌的崛起,使得汽车市场变得更加复杂。一汽-大众作为传统制造商,在新能源领域的转型上可能遇到了挑战。同时,政府对新能源汽车补贴政策的调整,也刺激了消费者对新能源车型的需求,而一汽-大众旗下的ID系列产品力不错,但在竞争激烈的新能源市场上,并不特别突出。

上汽大众

上汽大众同样面临着销量下滑的困境,虽说位居合资品牌第二,但其销量也受到了市场竞争、产品迭代速度等多重因素的影响。在市场竞争方面,新能源汽车市场渗透率不断提升,而在这一领域大多数主流合资品牌包括上汽大众并不占据太大优势。虽然上汽大众在新能源汽车方面有一定表现,但新能源汽车占比依然较低。同时,自主汽车品牌崛起,对传统汽车市场格局造成巨大冲击。

在产品迭代方面,上汽大众部分车型产品迭代速度相对较慢。帕萨特已到发展中期,朗逸、速腾、 途观L等车型也需要大改款,新车型迭代引入缓慢,导致在消费升级的市场中有所脱节。不过,上汽大众也在做出改变,最近推出帕萨特PRO和途观L PRO在车机和辅助驾驶系统方面都有不错的表现,但因为只是改款车型,且价格不低,暂时还没有突出的市场表现。

广汽丰田与一汽丰田

广汽丰田和一汽丰田在2024年的销量表现相对稳健,但也小幅下滑。一汽丰田销量稍好,9月销量7.4万辆,同比下滑了5.0%,这一表现主要得益于其产品大年和营销大年的双重推动,比如换代亚洲龙和普拉多的推出。不过在新能源市场上,一汽丰田销量同样不佳,至今没有拿得出手的产品。

广汽丰田在2024年9月的单月销量为7.1万辆,同比下滑了15.1%,一方面丰田在国内市场一直有不错的品牌影响力,另一方面,又推出了换代凯美瑞,提升了整体竞争力。不过,广汽丰田同样存在产品迭代慢的问题,锋兰达、汉兰达几乎都没换代,只是小改款,并且性价比较低,竞争力比起同价位自主车型较弱。另外,其在新能源市场上布局也相对薄弱,仅有的铂智4X,市场存在感不高。

广汽本田与东风本田

本田中国官网公布9月份销量快报,数据显示,2024年9月份本田中国的终端销量为62586辆,同比下滑42.9%。其中广汽本田9月销量35130辆,虽说环比上月微涨,但同比大跌了42.82%,这一下滑趋势主要受到市场竞争和新能源汽车崛起的影响,到目前位置,曾经热销的雅阁、皓影都大不如从前。同时,广汽本田在产品迭代和营销策略方面也需要进行一定的调整和优化。

东风本田同样面临着市场竞争的压力和新能源汽车的挑战。其销量表现也呈现出一定的波动性。其9月销量31316辆,同比下滑了56.26%,跌幅比广汽本田还大。为了应对市场变化,东风本田需要加快产品迭代速度,提升新能源汽车市场竞争力,同时加强品牌营销和渠道建设。另外,新能源市场的布局,对于广本和东本来讲,也至关重要。

北京奔驰、华晨宝马与一汽大众奥迪

再看豪华品牌市场,奥迪领跑,9月售出了52200辆,奔驰和宝马分别为51095辆和43218辆,都超过了5.8万辆的月销表现,但还是同比均有所下滑。客观来讲,在传统燃油车市场,BBA仍旧保持领先,但在电动汽车领域,中国尤其是新势力品牌重新定义了豪车的标准,宝马、奔驰等传统汽车品牌销量下滑态势明显。在中国曾经的豪华品牌也被迫卷入了价格战。

这一下滑趋势主要受到市场竞争和新能源汽车崛起的影响。同时,豪华品牌在产品力和品牌形象方面也需要进行一定的提升和优化。为了应对市场变化,这些豪华品牌需要加快新能源汽车的研发和推广,同时加强品牌营销和渠道建设,提升消费者对其产品的认可度和信任度。

总的来看,合资品牌在中国汽车市场的销量表现呈现出多元化的趋势,但也都面临着市场竞争、产品迭代速度以及质量问题等多重因素的挑战,更需要加快新能源汽车的研发和推广。未来,随着市场竞争的进一步加剧和新能源汽车的持续发展,合资品牌需要不断创新和升级,提升产品力和品牌形象,以应对市场变化和挑战。同时,政府和企业也需要加强合作和协作,共同推动中国汽车市场的健康发展。

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标签: 行业动向
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