保时捷在中国越来越卖不动了？

据保时捷最新数据显示，其今年1-9月份，中国市场的交付量仅有43,280辆，降幅达到了29%。

实际上，今年上半年，保时捷在中国的交付量就已经同比下滑了33%，是全球唯一跌幅超过两位数的市场，同时也让它失去全球最大单一市场的位置。

单纯这样说，可能大家还会觉得我在以偏概全，那么再看这两份数据：

2022年，保时捷全球销量309884辆，同比增长2.6%，其中中国市场总交付量为93,286辆，同比下滑2.5%，成为全球唯一下滑的市场。

2023年，保时捷在中国市场总交付量为79283辆，同比下滑15%，同样成为全球唯一下滑的市场。

可以很肯定地说，虽然保时捷在大部分国人的心中依旧豪华高贵，但现在真正买的人确实是越来越少了。

有了解终端市场的朋友应该知道，保时捷从曾经的分文不降，甚至加价提车，如今不少车型都已经有幅度不小的折扣优惠。

问题来了，为啥中国人开始不爱保时捷了？

有网友打趣说是小米SU7的出现，让保时捷不香了，可这锅人家真不背，毕竟保时捷前两年销量下滑的时候，雷总的SU7可还没造出来呢。

所以为啥会出现这种情况，难道是消费降级？可这几年豪华车市场可一直都在增长，大家熟悉的BBA三巨头2023年也没有出现大幅度下滑，反而均有增长：

宝马累计销量82.49万辆，同比增长4.2%；

奔驰累计销量76.5万辆，同比增长1.8%；

奥迪累计销量72.9万辆，同比增长13.5%。

在我看来，保时捷中国市场销量下滑的真正原因，可以主要归结于以下2点：

1、新能源化不被接受

新能源化是主流趋势，保时捷转战这个赛道本身没啥毛病，而且也算很积极，除了2019年的 Taycan，后续的Macan、卡宴帕拉梅拉也都有电动版。

虽然保时捷强调不是“油改电”的产品，也有着全新的平台化技术，但沿用燃油版的名字，对于新能源用户来说，其实并不是加分项。因为新兴的消费者，其实缺少对保时捷电气化水平的认知。

其实保时捷应该考虑学习国产品牌，另起炉灶，用保时捷做背书，创一个新的子品牌，参考的蔚来创立乐道，设计重新做，品牌定位继续高端，但是价格要稍微低一点，这样想象下，大家是不是觉得有点搞头。

2、贵，但贵不出太明显优势

现在的保时捷在降价，其中纯电车型的折扣最大，但即使这样，降个10来万也依旧很贵，就像“100元的劳斯莱斯优惠券”一个道理。

这时候大家再看看国产的高端新能源，纷纷打出了“100万内最好，500万内最好”的标签，再去真正体验的时候，虽然确实有夸大其词，但对比百万级的保时捷，还真不怎么虚。

喜欢保时捷的设计，那么总有车企能给你一个“心有灵犀”的惊喜；

喜欢保时捷的性能，那在加速不值钱的新能源时代，分分钟也能给你安排上；

喜欢保时捷的豪华科技，在这个讲究科技、豪华平权的时代，咱们国内的小鹏、华为等，它们的智驾方案已经甩开了保时捷。

真正的杀手锏是，别人只要20多万，30万多万就可以，而保时捷是打骨折也触及不到的存在。

写在最后

毫无疑问，保时捷在燃油车领域的光环依旧在，路过一台保时捷，相信很多人都会和我一样驻足观望。同时咱们也必须承认，保时捷目前搞不好新能源，也搞不定新能源，所以真的不考虑创立子品牌的事吗？