近期，随着新车密集上市，晒订单之风再度盛行。各大车企纷纷公布新车订单量，以展示其市场热度和销售潜力。然而，在这些光鲜亮丽的订单数字背后，却隐藏着不少注水现象，引发了外界的广泛质疑。

10月14日，巴黎车展开幕首日，小鹏P7+正式开启预售。在预售不到两个小时的时间里，该车型便收获订单超3万。外界普遍认为，P7+有望成为中大型轿车市场中的又一款爆品。然而，在如此火爆的订单背后，是否真实反映了市场需求，却值得深思。

据不完全统计，9月份以来上市的车型中，多家车企纷纷公布了订单量数据。例如，智界R7上市14天累计大定突破2万辆，极氪7X上市18天大定量突破2万辆， 阿维塔07上市17天大定量达25386辆等。

对于车企来说，公布订单数字的目的无非是给自己信心和震慑对手。然而，行业内对于订单量的质疑却从未停止。哪吒汽车CEO张勇曾吐槽称，现在新车发布后，如果不公布2万台以上的订单，都不好意思跟人打招呼。

事实上，车企公布的订单数据主要分为小定和大定两种。小定一般是在车辆正式上市前，用户可以支付一定金额来获得预售期间的权益，如果最终选择不购车，这笔钱通常是可以退款的。而大定则是在车辆正式上市后，用户选择车辆配置等信息并支付一定金额，车企将根据大定订单进行排产交付，这笔定金无法退款。由于订单量并不是实际销量，因此车企存在一定操作空间。

一些车企为了制造订单丰富的假象，甚至不惜通过内部运作来注水。他们可能通过拉低下定门槛、玩文字游戏等手段来拉高订单量。例如，有些车企将传统意义上的小定（可退款）包装成大定来公布；有些车企则通过注册粉丝数量来冒充订单量；还有些车企则以极低的订金吸引用户下单，从而收获大量预售订单。然而，这些订单最终能否转化为实际销量，却是一个未知数。

以赛力斯SF5为例，该车型上市一个月订单超万辆，但到2021年年底停产时，其实际销量也并未过万。这一案例充分说明了订单量与实际销量之间的巨大差距。同样地，一些车企虽然公布了令人瞩目的订单数字，但交付等待周期内可能出现的变动也使得这些数字并不等于实际销量。

当然，并非所有车企都热衷于公布订单量数据，比如蔚来就从未发布过订单量数据。对于近期火爆的乐道L60的订单表现，蔚来高层也只是表示“超预期”。

车企订单注水现象多发已经成为行业内的普遍问题，这些注水订单不仅无法真实反映市场需求和销售潜力，还可能误导消费者和合作伙伴的判断。因此，相关部门应加强对车市的监督和管理，规范市场秩序，促进汽车行业的健康发展。