The world awaits: the station wagon's revival

“路上”也是一种目的地（图/wheelsage）

秋高气爽，又到了出门游玩的好时候。许多人都向往过这样的时刻：抛开都市里的压抑和琐事，带上全家的欢乐和鼓鼓的行囊，在枫叶摇曳的酡红碎光里流连沉醉，在银杏婆娑的金黄树影下驰骋穿行——当然，在多数中国家庭的畅想中，他们驾驶的会是一辆SUV。

坦克和大狗的火爆，很大一部分原因就在于旅行场景带来的向往感（图/汽车之家）

但近些年，中国市场却多了一些新选择：从“不是两厢车也不算SUV”的猎装车 极氪001横扫30万级别纯电市场，到蔚来ET5T作为纯电旅行车持续热销，再到今年新登场的Z9GT、哪吒S猎装版光华耀眼，还有不少车企跃跃欲试，准备推出自家的旅行/猎装产品。

腾势Z9GT（图/汽车之家）

曾经作为“小众”代名词的猎装、旅行车，似乎要摆脱固有标签，进入主流车型的序列。

那么，旅行车从哪来？它们昨日因何在角隅里徘徊，今天又因何重焕生机？

前世：移动的行李间

Past: mobile luggage room

木质大面包：SUV之前的SUV

Wooden wagons: pre-SUV era

旅行车（Wagon，在中国也常常被戏称为“瓦罐”）的概念，起源于上世纪二三十年代的StationWagon。

福特Model T Depot Hack（1915年）（图/wheelsage）

这种车型，承袭自旧时在火车站转运乘客和行李的马车DepotHack，在用途上类似于现在常见的车站/机场短驳“大面包”（依维柯、金杯等厢式载客车），在审美上也沿袭了马车的木质侧板（相比那时的钢板，木板也更具性价比，适合这种商用属性）。

因此，最早的“旅行车”雏形，其实是服务于“铁路旅行”的接驳车。它们使用了主流家用车的底盘，却长得像现在的景区游览车：长长的开放式车身（挡板大致位于乘客腰部的高度）、高而开阔的车内空间（以便车内腾挪、取放行李），以及……较低的速度、有限的行驶范围，和较差的舒适性——毕竟这是用来赚钱的生产工具，不是用来享受的生活伙伴。

福特Model T Depot Hack（1925年）（图/wheelsage）

但很快，私人用户也发现了这种车型的潜力：与主流“轿车”同样的底盘，却拥有足够大的空间，装得下乘客和大件行李，这不仅适于火车站接驳，也很适合一家人驾车旅行的需求。

因此，StationWagon也逐渐演化出了私家车品类，它们在配置和舒适性上有了一定的提升，造型上也采用封闭式车厢，逐渐汇入主流轿车的审美。

在进化的分岔路口，Station Wagon的车厢明显更封闭，也更整体，甚至座椅高度也更高了（图/w

相比普通的家用轿车，Station Wagon们只是尾部更高、更长，以便安置更多行李（或是第三排的乘客）。以及，或许是出于成本考量，又或许是为了突出一种旅行的“松弛感”，它们侧面的原木材质仍得到了保留（因此，这类车也被称为woodie）。

1932年的福特Model B，其Station Wago时的Sedan其实完

1932年的福特Model B，其Station Wagon版本有三排座椅。而此时的Sedan其实完全没有第三个“厢”，按当下标准是一辆教科书式的两厢车（图/wheelsage）

虽然服务于家庭旅行场景，但截至二战前，由于主流技术的限制，这些“旅行车”的舒适性和动态性能还是比较差的，行走机构也仍是卡车底盘（非承载式车身）——是不是听着有些熟悉？正如我们此前分析过的，“卡车底盘+大空间+家庭旅行”，世界上第一款号称SUV的1974款切诺基，正是这样一款“皮卡加罩子”的车型。

如你所知，它也是作为硬派越野车Wagoneer的双门版衍生车型而面世的（图/wheelsage）

然而限于技术和成本，即便是战前使用卡车底盘的古早旅行车，一般也不是四驱，越野能力也并不强，否则SUV的出现或许会早几十年。

三厢以上，SUV未满

Beyond sedan, not SUV

当然，1984年的第二代切诺基，在改用承载式车身（轿车底盘）之后，才因更满足家庭需求，而成了真正的SUV鼻祖。

这就是我们今天熟知的SUV形态了（图/wheelsage）

旅行车则更早，二战后的美国旅行车就陆续改用轿车底盘，甚至逐渐用上了金属门板和侧围（当然其中一部分还多少保留了木质风格的装饰），从此正式归入“轿车”大类。

1962年的福特Country Squire，从整体比例和造型构成上已经是今天旅行车的逻辑了（图/wheelsage）

欧洲旅行车也在战后出现，以满足战后的家庭需求，并逐渐固化为轿车衍生车型。其特征是：把三厢车（轿车）的后备箱“抬起来”，使之与乘员舱平齐并打通，让新的乘员舱容积大于原本的“乘员舱+行李舱”。因此在本质上，旅行车可以算作比SUV更低、比三厢车更大的两厢车。

请脑补把行李箱“揪起来”的动作（图/wheelsage）

与之类似，猎装车ShootingBrake就是把双门轿跑车的后备箱抬起来——尽管它其实有更“高贵”的出身（皇室贵族用以装载猎物的高端马车）、更动感的造型，以及，更强大的性能。

皇家猎场里的徐徐清风，和火车站门口的仆仆风尘，这是多么奇妙的相遇（图/wheelsage）

这种“尾部加高，但不超过乘员舱”的设计，意味着它们的驾驶感受不会比轿车损失太多，长宽高尺寸也不会比轿车更大，但实际上却比轿车能装得多（仅针对后备箱空间而言。事实上，这些旅行车的乘坐空间仍与轿车基本相同），再加上顶部的行李架，既满足使用需求，又增添了一股颇耐咀嚼的“行者”气质。

奔驰C级AMG Estate，是的，旅行车也有AMG（图/wheelsage）

因此，这种旅行车也更适合欧洲这种“蜿蜒好路，长途旅行”的生活方式：在漫长的假期，全家驰骋于欧洲大陆精良但弯曲的山路上，驾驶技术高超的车主需要的，正是一辆像轿车一样易于驾驶（重心足够低趴，坐姿也不比轿车高，甚至也可以有驾驶乐趣）、一样优雅动感，空间却装得下全家长途行李的汽车。

ICONA和大家一起回顾了旅行车的兴起，也分析了它为什么在欧洲盛行的原因。同时，我们也提到，近年来，旅行车在中国市场有越来越热的趋势，那么，旅行车的今生又是如何？敬请期待下篇！