随着油价上涨和购车后期维护成本的增加，消费者更倾向于低油耗甚至纯电动汽车型。然而，纯电动汽车续航里程问题仍然让人担忧，这使得插电式混合动力车型在市场上更受青睐。目前，插电式混合动力车型不仅价格与传统燃油车型相近，还提供了与纯电动汽车相似的动力性能，让它们成为消费者追捧的对象。在12万元级别插电式混合动力家用SUV市场中，启辰大V DD-i插混加特林和长安UNI-Z新能源两款SUV备受瞩目。那么，这两款车该如何选择？接下来，我们对这两款车型进行详细比较，以帮助车友做出更合适的选择。

今天，我们对比的是启辰大V DD-i插混加特林 110KM iE版和长安UNI-Z PHEV蓝鲸智电iDD 125KM领先型。两车的终端售价相差不大，均没有超过12万元。

颜值即正义，谁更吸睛？

一辆车能不能吸引消费者眼睛，最重要的是出色的颜值。没有颜值，消费者甚至不会多看一眼，自然就没有进一步了解的冲动。启辰大V DD-i插混加特林前脸采用了当下流行的大尺寸进气格栅设计，尺寸几乎占据了整个前脸，设计夸张，增加了大气感和辨识度。其灯带中间采用了启辰的“V”字型LOGO，并且有发光效果，在夜间更具辨识度，也提升了科技气息。

插电式混合动力车型由于其新能源属性，绿色环保，因此该车主打“不焦绿”颜色，视觉效果不错，也是当下较为流行的车色。同时该车提供全封闭样式的双色轮辋，车侧并没有采用有争议的隐藏式门把手，传统样式的门把手依然让其侧面拥有较高的颜值。

长安UNI-Z前脸同样采用大尺寸的进气格栅，无边界格栅让其中网与前脸融为一体，内部为L状的点阵式镀铬填充，LED大灯样式狭长，并与格栅结合紧密，这样的设计让前脸的整体性更强。同时扩展了前脸的视觉宽度，让其看上去更宽大。

车侧则采用了折线设计，突出侧面的立体。同时B柱、C柱和D柱均进行了熏黑处理，营造出悬浮车顶的效果。车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯，造型上比较个性。

可以看出两车在外观设计上各有特色：启辰大V DD-i插混加特林更注重大气感和科技感的营造，而长安UNI-Z则强调了前脸的整体性和侧面的立体感。不过，启辰大V DD-i插混加特林所主打的不焦虑色彩，相较于长安UNI-Z的普遍黑白色调，似乎更能吸引年轻人。

科技内饰+超大空间 家庭用车的杀手锏

在内饰方面，启辰大V DD-i插混加特林采用了简约而不失豪华的设计风格。中控台布局合理，12.3英寸液晶仪表盘+12.3英寸中控大屏组成一体式联屏，富有科技感，提供了丰富的智能互联功能。同时中控区域还保留了经典实用的物理空调按键，为驾驶时盲操提供了便利。

启辰大V DD-i插混加特林配备了启辰V-Link智联系统，实现了人格化的智能语音交互功能。车内大面积使用软质材料包裹，为乘客提供了舒适的乘坐和驾驶体验。得益于2米7的长轴距设计，启辰大V DD-i插混加特林不仅外观显得宽敞，身高180cm的乘客在将前排座椅调整至舒适位置后，第二排的头部空间仍留有超过一拳的余量，完全没有传统轿车的压抑感。此外，大尺寸全景天窗为后排乘客提供了开阔的视野，有效避免了后排的沉闷感，同时后排座椅的舒适度也相当不错，坐垫柔软，腿部纵向空间大约有两拳宽，横向空间也相当充裕。此外，该车的后备箱空间相当宽敞，标准容积为605升，若将后排座椅放倒，空间可拓展至1520升。

长安UNI-Z在内饰上则采用了经典的布局，10.25英寸液晶仪表盘和14.6英寸的悬浮式中控大屏采用了分离设计。虽然布局没有亮点，但好在屏幕足够大，能够提升车内的科技氛围。在细节方面，长安UNI-Z也做的比较到位，用料和材质都很有质感，提升了车内档次。

在空间布局方面，长安UNI-Z同样采用了五座的设计理念，其车内座椅采用了运动风格的仿皮材质，不仅质感十足，而且长度适中，确保了乘客的腿部不会悬空，从而保障乘坐的舒适性。后排地板采用了全平的设计，即使在乘坐三人的情况下，也不会让中间的乘客感到不适。天窗方面，长安UNI-Z并没有采用全景天窗，而是采用了单天窗的设计，视觉感受不如启辰大V DD-i插混加特林。

从内饰来看，启辰大V DD-i插混加特林的屏幕尺寸更大，并且采用了联屏设计，科技感更强。至于空间方面，同为紧凑型SUV，两车的乘坐空间不会相差太大，均能满足日常的家用出行需求。

智能化比拼 当下新能源车逃不开的话题

当今新能源汽车的竞技舞台上，电动化技术为“上半场”的关键，而智能化则被看作是“下半场”的核心。汽车的智能化不仅仅是各大汽车制造商之间争夺技术优势的战场，更是广大消费者日益增长的实际需求。启辰大V DD-i插混加特林配备了L2级驾驶辅助系统，搭载了V-pilot系统。这套系统涵盖了全速自适应巡航、车道居中保持、前后方碰撞预警、倒车车侧预警、自动泊车入位以及遥控泊车等多项功能。

无论是城市道路，还是高速公路，启辰大V DD-i插混加特林的这些智能化功能都能随时随地发挥其作用。这些功能不仅能够有效保障行车安全，减少交通事故的发生，还能减轻驾驶员的驾驶疲劳感，提升驾驶体验。

长安UNI-Z在智能化方面也有不错的表现，对比车型配备了主动刹车、车道偏离预警、哨兵模式、360度全景影像、透明底盘、车道居中保持、车道保持辅助、道路交通标识识别等L2级别的辅助功能，部分高配车型上还提供了自动泊车入位、遥控泊车、记忆泊车等高端辅助功能，不过想要更高的智能体验，就需要花更多的钱。

从价格来看，启辰大V DD-i插混加特林为11.89-14.99万元，长安UNI-Z插混的指导价为11.79-13.19万元。虽然两车的指导价格相差不大，但在市场优惠方面，启辰大V DD-i插混加特林给出的优惠更高，优惠后的入门版还不到10万元，而长安UNI-Z在市场中几乎没有优惠。对比之下，性价比显然不如启辰大V DD-i来得实在。

动力强、能耗低，鱼与熊掌能否兼得？

动力和能耗是消费者选择插电式混动的首要原因。动力方面，启辰大V DD-i插混加特林搭载的电驱化插电混合动力系统，采用和比亚迪DM-i相类似的单档直驱技术路线，通过大功率电机驱动，大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构。由一台1.5T发动机+电动机组成，发动机为东风集团自主研发，最大功率120kW，最大扭矩230N·m，搭载的单电机最大功率150kW，最大扭矩320N·m，这套动力在高速馈电状态下，依然可以保证强劲的动力输出，不会出现高速明显的动力衰减。其WLTC综合油耗为百公里1.3L，百公里耗电量为13.5kWh，WLTC纯电续航为87公里。

长安UNI-Z插混依然是发动机和单电机的组合，不过其采用的是1.5L自然吸气的发动机，因此在动力方面不如启辰大V DD-i插混加特林的1.5涡轮增压发动机，其最大功率只有72kW，最大扭矩125N·m，电机最大功率158kW，最大扭矩330N·m。该车的百公里油耗也是1.3L，不过其百公里耗电量较高，达到了15.kWh，其纯电续航为95公里，比启辰大V DD-i插混加特林稍高一些。

整体来看，在油耗相差不大的情况下，启辰大V DD-i插混加特林由于搭载了动力更强的发动机，因此性能要比长安UNI-Z插混强一些。由于两车均搭载了续航不超过一百公里的电池组，这时一款动力更强的发动机则显得尤为重要，万一车辆馈电时，不至于动力下降太过明显。

总结：通过对比可见，两款插电式混合动力SUV均展现出强劲的市场竞争力。仔细观察后发现，长安UNI-Z在尺寸上稍微占点优势，不过两者都定位于紧凑型SUV，实际乘坐差异并不明显。然而，在科技感、智能化水平以及动力性能方面，启辰大V DD-i插混加特林显得更为突出。特别是其配备了东风日产的DD-i超级混合动力技术，在可靠性方面为其加分不少。当然，在插电混合动力市场日益成熟的今天，消费者更加关注的是车辆的售价。在产品力相近的情况下，成本控制更优的厂家够提供更具竞争力的价格，而启辰大V DD-i插混加特林在这方面显然具有更高的性价比。