11 月 21 日下午，威马汽车 CEO 沈晖发布了一封全员内部信，声称为了应对资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本。首当其冲，也是最直接的就是降薪，即M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；对于其他员工，则采取发放70%的基本工资。同时，公司对于发薪日也进行了调整，即从此前的次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上个月工资。不仅如此，威马本年度将不会再发放额外奖金（第13薪）、留人奖金（第14薪），而且对于购车补贴，也将会暂停发放。

问题来了，威马汽车的寒冬是不是来得有些早呢？有句老话是，若要让你灭亡，必先让你疯狂。今年9月，威马发布招股书，谋求资本市场的助力。可令人大跌眼镜得是，通过这次招股书，我们看到了威马的亏损情况。在2019年-2021年已经连续三年亏损，金额分别达到41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，累计亏损高达174亿元。值得一提的是，也正因此，关于威马CEO沈晖“12亿”薪酬引发了行业激烈讨论。

对应亏损，销量上来看，威马的境地也是越来越差。2019年威马以1.68万辆的年交付量排名新势力销量第二，仅次于蔚来，那是何等的风光，到了2021年，威马交付4.4万辆，而理想交付超过9万辆新车，差距逐渐拉开。来到今年，1~10威马汽车累计销量为29284辆，和蔚来、小鹏、理想等头部新势力车企已有较大差距。

要问威马为何陨落得那么快，归根结底还是产品的问题。2020年10月份，福建邵武市有两辆用于营运出租车的威马汽车先后在停车、充电时发生自燃。随后在10月27日晚间，北京市中国科学院内一辆 威马EX5发生起火爆炸。2020年10月28日，威马决定召回当年6月8日至9月23日生产的装备某电芯型号动力电池的部分EX5，共计1282辆车。

在自燃风波之后，威马又被爆出偷偷锁电：以“升级”的名义把客户骗到店内，通过程序使电量只能充到80%。这一事件最后闹上了广东3·15晚会，甚至还被央媒点名。

持续亏损、销量下滑以及现金流不足，迫使威马不得不寻求上市，融到更多资金缓解压力。但就目前的情况来看，上市机会依旧渺茫，威马“钱荒”将会持续。所以，按照这个态势下去的话，恐怕真的是威马“危矣”！