最近阿维塔又有了新动向。10月11日，在阿维塔重点供应商伙伴沟通会上，总裁陈卓透露称，阿维塔目前正在进行C轮融资，规模达到100亿元，公司的投后估值将从B轮的200亿元涨到300亿元。此前，长安汽车曾表示阿维塔将独立发展、独立运作、独立上市，看起来阿维塔正在逐渐靠近这一目标，但其经营状况和技术路径仍然存在诸多问题。

数据显示，2022年到2024年上半年的两年半时间内，阿维塔始终处于亏损状态，亏损金额分别为-20.15亿元、-36.93亿元、-13.95亿元。也就是说，过去两年半的时间里，阿维塔累计亏损金额达到约71.03亿元。虽然持续亏损放在新势力阵营不算什么稀奇事，但作为背靠华为、宁德时代、长安汽车三大巨头的车企，阿维塔的表现并不合格。

困扰阿维塔最大的问题是销量。刚过去的9月份，阿维塔交付量虽然同比大涨47%，但也仅有4537辆，足见其之前的销量有多惨。今年1-9月，阿维塔累计销量40904辆，虽然对比去年同期的14744辆涨幅明显，但在竞争激烈的新能源汽车市场仍然处于边缘地带。如今处于头部位置的理想、鸿蒙智行、零跑三个品牌月销量都在3万辆以上，阿维塔9个月才卖了别人一个月的销量，压力可想而知。

销量低迷、持续亏损让阿维塔开始摇摆，这家做纯电动汽车起家的车企前不久推出了首款增程式电动汽车 阿维塔07，开始“脚踏两条船”。据悉，阿维塔07搭载了宁德时代的神行电池和华为的乾崑智驾，纯电版22.99万元起，增程版21.99万元起。效果立竿见影，阿维塔07上市17天大定数达到了25386辆。

阿维塔并不是第一家倒戈增程式技术的纯电车企，如今高居新势力销量榜单第三位的零跑汽车，也是在推出增程式电动汽车后开始爆发的。对很多纯电车企来说，加入增程“神教”似乎是拯救销量的唯一途经。2023年，国内增程车型的销量同比增长124%就很能说明问题。今年上半年，增程车型的销量增长至46.9万辆，同比增长124.2%，占到上半年国内新能源汽车销量的9.49%。

但问题在于，增程赛道已经逐渐开始饱和，更早入局的理想、问界、零跑占据了先发优势，阿维塔想要后来居上，必须要有点“科技与狠活”才行。不过从目前来看，阿维塔缺的恰恰就是“科技与狠活”，一方面宁德时代的神行电池不仅供货给阿维塔一家，另一方面华为的乾崑智驾也有好几家车企在用，说阿维塔用的都是别人用剩的都不为过。

所以我们可以看到这次阿维塔07的定价明显缺了些底气，甚至比理想L6和问界M5都要便宜，而阿维塔成立之初是要做高端品牌的。阿维塔总裁陈卓曾透露，阿维塔到今年12月要冲刺月销2万辆，但从目前月销量5000辆都到不了的状态来看，这个宏伟目标大概率是实现不了了。

阿维塔今年的大动作其实不少，4月份开始“直营转经销商”的渠道改革，下半年又推出了新的增程式车型，还入股了华为旗下的新公司引望。但一通操作猛如虎，一看销量原地杵。对比年初的几个月，下半年阿维塔的销量明显出现下滑，比如1-3月其销量分别为7059辆、2457辆、5016辆，7-9月其销量分别为3625辆、3712辆、4537辆。这样一番对比下来，让人不得不怀疑阿维塔是不是在给自己搞“反向升级”。

主编点评

前面也说过，阿维塔诞生之初的定位是高端品牌，但如今随着价格下探和入局增程路线，阿维塔越来越像长安深蓝。长安汽车或许应该重新考虑一下，当初到底为什么拉上华为和宁德时代成立阿维塔？还有三家巨头在阿维塔身上到底是“劲往一处使”还是“各自为战”？想不清楚这些，阿维塔只会越折腾越差劲。