长沙的商 k 世界闻名，但凌晨时分我站在黄花机场的风中，它并不是我此行的目的。

我内心有点凌乱。

几个小时以后，我会在株洲赛车场上目睹一场充满汽油味的世界顶级赛事。

我内心再次有点凌乱。

所以在坐车前往酒店的短短一个小时路程里面，我经历了一场几个世纪的思辨。为什么要在电动车大行其道的 2024 年，参加一场油车的世界顶级赛事？

点解？点解？点解？这会不会有点堂吉诃德？

我解释一下。

大家首先会在某个荒无人烟的地方，没日没夜地用钻头往地底里钻个几千米，抽出石油。然后再加热到 300 度，把石油初步提纯出汽油。紧接着他们会加入数不清的催化剂，于是，汽油拥有可观的燃烧性能。

但为了不让各种良莠不齐的发动机在运作的时候爆炸，他们还需要把高性能汽油的辛烷值进行微调，让汽油的燃烧变得可控起来，最后分类出 92 号，95 号，98 号之类不同的型号，适配不同的发动机。

接着，他们会把圣水倒进赛车的油箱。汽油跟空气在活塞里面混合，通过一套精密的进排气程序，汽油跟空气的混合比例完美到好像食品配方一样，等到混合的气体填满了整个活塞，嘣一下，气体被引爆，它产生了几千兆帕的压力，将活塞连杆顶飞，接着活塞连杆又把这股冲击力传递到齿轮。

然而这股力度真是太大，大家又不得不把冲击力引导到变速箱里头，经过变速箱的精心安排，这股力量不再像 18 岁的男孩一样躁动，开始理性起来。

但理性并不代表很安全，如果把力度直接传递到车轮上，轮子旋转的速度依然会很疯癫，于是大家又再次把这股洪荒之力引导到主减速器，等动力处于收心养性的状态，再让它服服帖帖地进入了差速器，被按需分配给每一个车轮。

这就是赛车之所以能够跑起来的简单解释。

这个比十月怀胎要繁琐的过程，在一分钟里头，发生的次数不是一次，而是成千上万次。

你希望成为全场最快男人，诀窍就在于，你如何在每一个步骤里，做出比别人多一点点的优化，同时让整个系统每分钟高速运转上万次，并且保持几十分钟不宕机。

所以，当马青骅驾驶着03 tcr 赛车经过几十分钟的缠斗，在最后半圈，强势抽头超越对手，拿下冠军。

此刻，已成艺术。

不可思议的难度，成就了这一刻的艺术。车，车手，车队，在这几十分钟里扭曲了力场，把无穷的不可能变量变成了成功的定量。

苏炳添迈着双腿在 9.827 秒跑出了 100 米，又或者河村勇辉在三分线移动起跳投篮，把篮球穿过 45 厘米的篮筐。

本质上，他们都和马青骅的冲线是同一回事—对那 1% 的成功几率，抱有 100% 的追求。

冒险家的世界里，极限之所以存在，是为了让突破这个行为更加清晰。

有一年，我做纪录片，领克的初创人员跟我回忆奠定领克初代设计语言的霍布里，大师问：如果我们想要一辆车，那我们是希望车子是一杯白开水，还是一杯拉花的咖啡？

又有一年，林杰在酒局上微醺跟我胡侃，他说领克认为对的事，co 客渴望的东西，领克会不遗余力做到最好。

到了昨天，负责领克赛事运动的领克穆军在庆祝晚宴上说，没有谁 18 岁时候的梦想，是一套 180 平的学区房。

此刻，我坐在广州 180 平学区房的无敌山景大阳台上，默默地流下了眼泪。

酷，很酷，贼特么酷，是领克的生命线。

今天和过去有了很大变化。不会再出现前一晚在赛事上夺冠，第二天店里面集满了买车年轻人的景象。大概率，也不会再出现燃油车势头反超电动车的可能。

不过，酷本身，并不会改变。

真正的酷，是不会因为年龄大小而变化的。作为年轻人第一辆车的 06 ，可以不计成本用上澎拜的 emp 动力总成。作为全家出行工具的 09 ，也可以摆脱老气横秋，把外观设计得与众不同。

硬核的酷，是不会因为能源形式而变化的。所以，07 依然是同级最好开的插混轿车。而Z10，可以大胆地把自己塑造成GT的模样。

勇敢的酷，是不会因为在 tcr 赛事上夺冠，就骄傲止步不前的。所以， 领克03 Cyan Concept以7分20秒143的成绩创造了纽北最速四门车的圈速。而马青骅也在这个下午，创造了中国人开着中国车在中国本土赢下 tcr 赛事的历史记录。

不论任何时候，我们都需要一个年轻且很酷的汽车品牌。