“去年（奇瑞）吹牛新能源我们不再客气了，今年我们吹牛指标是明年奇瑞智能化也要不客气了，必须进入行业头部。”在2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃颠覆了以往的低调形象，将“吹牛”固定为奇瑞每年科技日的“指标”。

在尹同跃喊出“在新能源领域不客气的宣言”后，奇瑞新能源突飞猛进。今年前三季度累销33万辆，同比增长1.9倍，接连跨越单月3万辆、4万辆、5万辆台阶，一口气从行业十名之外冲刺到前四。在新能源领域，尹同跃“吹过的牛”已经成为现实，在智能化领域，奇瑞又憋了多少大招？

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长、CTO高新华博士接受记者采访

作为奇瑞智能化研发的带头人，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长、CTO高新华博士接受了《汽车观察》的采访。

高新华用几个数字简明扼要地概括了奇瑞在研发上的不遗余力：“奇瑞在全球拥有8个研发中心，拥有25000位研发工程师，其中接近50%是软件工程师，智驾领域接近2000人。”

同时，他这样描述奇瑞研发布局的范围之广：“在火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾和银河生态五大技术领域，奇瑞全面进阶，实现鲲鹏电池、端到端大模型、智舱大模型、飞行汽车、云台智能底盘2.0等10+项重点技术突破。”

固态电池2026年投入运营，发动机持续占据领军地位

“从燃油到混动到纯电，奇瑞一直坚持多条技术路线并进。”高新华表示，在新能源技术领域，动力电池的地位举足轻重，奇瑞虽然一直没有公布过动力电池的研发进度，却布局已久。

“从2022年起奇瑞就开始投入电池研发，建成了自己的生产基地、研发基地。今年年初，奇瑞固态电池研究院正式成立。”高新华介绍，“主机厂对全球汽车产品的电池应用和需求有更好的理解，我们希望把这些优势应用在电池研发上，后发而先至。”

目前，奇瑞在电池领域的深耕初见成效，已经到了打造电池品牌和电池产品的时候。2024全球创新大会上，鲲鹏电池品牌作为鲲鹏动力新成员正式发布。

鲲鹏电池品牌旗下有方形磷酸铁锂、方形三元、大圆柱三元三大品类，拥有充得快、跑得远、用得久、够安全四大亮点：充得快，支持最大6C快充，充电5分钟，就能增加续航400公里；跑得远，PHEV、REEV纯电续航≥300公里、EV纯电续航≥1200km；用得久，超长寿命领先行业20%，终身无忧；够安全，三重耐受设计与精湛工艺的千锤百炼，并采用PPB 级制程质量管控，确保安全无虞。

具体到不同动力电池技术路线，高新华也介绍了最新的进展：“液态锂电池，奇瑞已经形成产业化；半固态电池，奇瑞和其他企业合作在做；全固态电池，奇瑞集中精力在做。”

虽然目前固态电池在工程技术和产业化方面都还有很多问题没有解决，但高新华认为，这是电池产业公认的未来发展方向，是必须走的路，“所以奇瑞一定会做”。按照规划，鲲鹏固态电池将在2026年定向运营，2027年批量上市。

在发布鲲鹏电池品牌，补齐新能源产业最后一块拼图的同时，鲲鹏动力也迎来了全线升级。星纪元ET 增程版两驱百公里亏电油耗低至5.2L、四驱百公里亏电油耗低至5.9L，星纪元ES纯电版百公里电耗9.9kwh，风云A8混动百公里亏电油耗2.98L，刷新混动能耗纪录。

但奇瑞在新能源技术研发上的发力，是否意味着将弃发动机于不顾？对此，高新华特别强调，奇瑞依然会在发动机技术上持续投入。“从2006年至今，奇瑞一共拿了11届‘最佳中国心’，我们一共将16款车型25次带到全球各个地方的C-NCAP、Euro NCAP、A NCAP、ASEAN NCAP，所以无论技术如何更迭，奇瑞的发动机技术一定会占据领军地位。”高新华表示。

既要向华为学习，也要培养奇瑞自己的智驾能力

近日，华为与奇瑞联手发布的智界R7迎来热销，被业界广泛视为是验证了奇瑞与华为合作的初步成功。

“科技公司和主机厂之间的关系不是你死我活，而是协商共赢。在合作过程中，科技公司主要做共性、基础性工作，车企做技术和产品应用工作。车企也不应该去写代码，而是把应用层的技术应该掌握在自己手中，做到全栈自研可控。”谈到奇瑞与华为之间的合作，高新华表态。

对于华为的智能化能力，高新华赞不绝口，他直言，华为的智驾确实很好，体验感非常不错。但在点赞华为智驾技术水平的同时，高新华也强调：“要向华为学习，但更重要的是培养奇瑞自己的智驾能力。”

如何评价奇瑞现有的智能化研发能力？高新华称：“不只是智界，奇瑞其他品牌车型的智驾水平也已经进入行业第一梯队。”

在智能驾驶方面，高新华称，星纪元的ET和ES的很多用户都对奇瑞高速NOA充满信心：“不只一位用户反馈，开这两款车上高速差点睡着。我们不鼓励这种行为，但这个现象足以说明，用户对星纪元产品的智能驾驶非常信赖。”

奇瑞的智驾产品在在城市NOA场景应用上有独到之处。通过云端world model，奇瑞智驾大模型生成丰富场景，形成感知大模型加规划大模型模拟人脑行为决策，预计到2025年将实现一段式端到端，2027年形成VLA大模型。“奇瑞联合战略合作伙伴（包括华为、商汤和讯飞），整体可调度的AI算力已经高达1.5亿，整个算力的资源量足以应对未来几年的需求。”高新华进一步介绍。

在智能座舱方面，奇瑞雄狮智舱也将带来好看、好用、好听、好智能、好国际的新五好AI座舱，并以Lion.AI智舱大模型作为大脑，融合人工智能领域多项领先技术，为用户带来智能、专业、个性化、舒适化的用车体验。

记者手记：

除了在新能源、智能驾驶、智能座舱等领域的布局外，高新华还在采访中透露，奇瑞一直着力于前瞻技术领域的开发，如车内魔方空间、机器人、机器狗、飞行汽车等。这些看似“不务正业”的投入，也从另一个侧面展现了奇瑞敢于“推翻”、投身新时代转型的决心。

都说上半场的竞争是电动化，下半场的竞争是智能化。已经在上半场收获了累累硕果的奇瑞，又将如何一步步将智能化的梦想落到实处？尹同跃今年“吹过的牛”，高新华又将如何帮他实现？期待明年创新日，见分晓。