2024年第90届巴黎车展如期而至，各个国家的车企都在巴黎车展上不遗余力地展示自己的品牌和产品。除了东道主的雷诺、标致、雪铁龙，还有大众、宝马、特斯拉等跨国品牌，而中国品牌如比亚迪、小鹏、零跑等也在新能源时代大放异彩。但和以往巴黎车展高端奢华的印象不同的是，本届巴黎车展更接地气，主打的就是一个“性价比”，各家车企纷纷推出低成本车型。

中国汽车价格优势引发欧洲车企压力

中国汽车近年来凭借价格优势在欧洲市场迅速崛起，给欧洲车企带来了巨大压力。在巴黎车展上，这一竞争态势尤为明显。众多中国汽车品牌如比亚迪、小鹏、零跑等纷纷展示最新车型，以高性价比的产品吸引了大量关注。

据统计，中国制造的新能源汽车在欧洲市场的占有率已达12%。中国汽车的价格优势主要源于有效的消费市场培育、合理竞争以及全产业链综合优势带来的规模效应。相比之下，欧洲车企在软件开发、劳动力成本以及电池等昂贵部件方面面临困扰。

在本届巴黎车展上，欧洲车企如雷诺、大众、Stellantis等也推出了平价电动车型，试图在价格上与中国品牌竞争。例如，雷诺推出的Twingo E-Tech起售价不到2万欧元；Stellantis推出的C3 Aircross也将提供低价位的纯电动版本，入门版价格低于2万欧元。但即便如此，中国汽车品牌在成本控制和供应链管理上的优势，使得其产品在价格上仍具有较大竞争力。

在欧盟准备对中国电动汽车征收高额进口关税的背景下，中欧车企的竞争更加激烈。虽然中国车企都批评欧盟的加税举措，但它们仍在推进欧洲扩张计划，如广汽集团表示此次车展标志着其欧洲扩张计划的启动，零跑汽车的目标是到 2025 年底在欧洲拥有500个销售点。

欧洲车企应对策略

发展新能源：虽然中国车企的新能源技术全球领先，实现了对燃油车的弯道超越，但欧洲车企也不会眼睁睁看着中国车企把最大的蛋糕挖走，于是迅速转型，纷纷推出了自己的新能源品牌。像雷诺推出的Twingo E-Tech小型电动车，非常适合欧洲的汽车风格和用车环境，目标售价仅为不到2万欧元，预计将于2026年量产。

大众同样将基调定在了廉价电动车型的开发上，大众旗下斯柯达的插电混动SUV Elroq，3.3万欧元的价格明显低于目前的新能源车平均价格，而真正的小型车ID.2all则有望于明年年底前推出，售价低于2.5万欧元。

降低成本提升竞争力：欧洲车企积极采取措施降低成本以提升竞争力，通过优化生产流程、降低成本来吸引更多消费者。据统计，欧洲车企在生产成本方面，通过优化生产流程，平均降低了约15%的成本。这一举措不仅在价格上与中国品牌竞争，也为企业在市场中争取了更多生存空间。

积极寻求合作：欧洲车企也在积极寻求与中国品牌的合作，以实现技术共享和市场互补，增强自身实力。一些欧洲车企与中国车企在电池技术、智能驾驶等领域展开合作，通过合作，欧洲车企在某些关键技术领域的研发时间缩短了约 30%。这种合作模式不仅为欧洲车企带来了先进的技术，也为中国企业拓展欧洲市场提供了机会。

打造供应链体系：为了降低对外部供应商的依赖，欧洲车企如Stellantis正考虑自主生产部分汽车零部件。通过这一举措，不仅可以降低电气化转型的成本，还能提升议价能力。据了解，自主生产部分零部件后，企业的成本可降低约20%。同时，这也为企业在价格竞争中提供了更多灵活性，使其能够更好地应对市场变化。

建立联营体：大众、雷诺和Stellantis等计划建立电动汽车制造联营体，以共享成本和资源。这种联营模式类似于空客的合作模式，将不同国家的资源整合在一起，共同应对中国新能源的挑战。通过联合，欧洲车企可以共同应对供应链问题、技术研发和巨额投资等挑战，共同分担开发廉价新能源车的巨额成本，并从更大的规模经济中受益。预计联营体成立后，可降低约30%的研发成本和生产成本。

结语

中国车企与欧洲车企，在竞争中有合作，在对抗中有妥协，任何一方的独大，其实都不利于全球汽车工业的进步。当世界进入了新一个百年未有之大变局时，中国汽车的出海，也被赋予了新的意义。新能源是垫脚石，性价比是敲门砖，目前的汽车市场是这样的格局，但随着时代的发展，消费者的需求也会不断迭代。紧跟市场、满足需求、解决痛点，才能立于不败之地。