9月新能源乘用车批发销量达123万辆，同比增长48%，环比增长17%。

2024年1-9月整个新能源乘用车市场的累积批发量达784万辆，同比增长33%。

分板块看，9月纯电动批发销量72.4万辆，同比增长27%，环比增23%；插混批发销量为38.7万辆，同比增长102%，环比增长11%；9月增程式批发12.1万辆、同比增长72%，环比增8%。。

（注：文章数据来源于乘联会批发量，价格区间划分以车型主销款式为依据。）

9月的纯电20-30万元市场上市了不少热门车型，其中极氪7X、 乐道L60、极越07、领克Z10在当月已经有批发销量录入。

这些车型当中，极氪7X以4453辆的成绩名列前茅。这个成绩除了说明极氪7X在市场端的热度，也从侧面说明极氪的体系化建设的逐步成熟，交付效率得以进一步提升。

乐道L60、极越07、领克Z10在9月的批发销量分别为832辆、927辆和2819辆。

作为众多新款SUV车型集体围攻的对象，特斯拉Model Y在9月的批发销量并没有出现太大波动，总量为5.1万辆，环比下滑9.2%，是今年的第三高单月水平。

新上市车型是否会与特斯拉呈现出此消彼长的情况，还需要1-2月的时间观察。

纯电30-40万元市场，极氪001的批发销量环比再次下滑12.4%。而排名第二的蔚来ET5T则实现了17.6%的增长，两者间的差距进一步缩小。

纯电40万元以上市场，排名前十的车型除了蔚来ES8以外，均实现了环比正增长。

极氪009在7月实现单月批发量首次破千，8月又实现了100.8%的增长，单月批发量来到了3195台，9月进一步稳步增长，单月销量接近4000台水平，是40万以上纯电MPV的单月最好销量成绩。

9月纯电动A00+A0级市场环比回暖，其中纯电A00级批发销量13.6万辆，同比增45%，环比增40%，占纯电市场19%的份额；纯电A0级市场批发销量为16.9万辆，占纯电市场的23%份额，环比增长1个百分点。

因此，纯电10万元以内市场，排名前十的车型均实现了环比增长，单月破万的车型也增长到7款。

一直排名第一的比亚迪海鸥继续刷新自己的单月最好成绩，目前其累计批发量已达31.2万辆。

近期上市的吉利星愿也颇受市场关注，9月的批发销量为1000台，还处于爬坡阶段。

纯电10-20万元市场，比亚迪元PLUS持续领跑，环比增长4.8%，1-9月的累积批发销量已达21.2台。

不过相比比亚迪的稳定发挥，大家更关注新入场的小鹏MONA M03。

在第一个完整交付月，M03就实现了单月破万，且与秦Plus的差距并不大。相信只要后续的交付与口碑不出现大问题，MONA M03能在这个性价比赛道抢下一个自己的生态位。

此外，主销产品基本都在该区间的北汽极狐，在9月保持住了单月破万的成绩。支撑车型阿尔法T5和阿尔法S5的批发销量分别为4520辆和3199辆。

9月，增程市场和插混市场合计批发销量为50.8万，两者分别占据了10%和31%的新能源市场份额。

相比集中上新的纯电市场，9月的插混和增程市场显得没那么热闹。

有销量录入且销量过千的新车型有比亚迪海狮05DM-i、捷途山海L7、深蓝L07以及腾势Z9GT，9月的批发销量分别为3011辆、2658辆、2207辆以及1172辆。

总的来看，各价格段销量排名靠前的都是老面孔。

35万元及以上的混合动力市场，岚图梦想家实现了环比67.1%的增长，创下了今年单月的最好批发销量成绩。

理想L789在经历了8月的环比集体负增长后，9月实现了集体回暖，环比分别增长23.5%、29.8%和13.5%。

25-35万元市场表现比较亮眼的车型就是魏牌蓝山，新款上市后的首个完整交付月，批发销量就达到6108辆，实现了环比159%的增长。

15-25万元区间，比亚迪依然占据前三，且三款车型也是该价格区间三款单月销量破万的车型。

8月杀入该赛道的黑马深蓝S07，9月实现1.6%的环比增长，依然排名第四位。

15万元以内的市场，今年1-9月累积批发销量破10万的车型均来自比亚迪，也是9月单月销量排名的前6款车型。

比亚迪用4款轿车加两款SUV的组合，为整个比亚迪品牌的建设提供了坚实的底座。

以目前的体量来看，其他品牌想要突破比亚迪在该价格区间的垄断地位，难度十分大。