Taycan Turbo GT晴天直接02'11"28 创上赛量产车圈速纪录，🐂，保时捷还是保时捷！但更恐怖的我觉得还是前几天雨天的测试。 10月16日Taycan Turbo GT做出了2分20秒的十圈平均成绩，似乎就是个正常赛道成绩？但打开详情，着实把我吓了一跳：中雨、88%湿度、10圈成绩几乎无衰减！

要知道这是台量产车，甚至为了满足安全要求安装防滚架还重了接近30kg。换句话说，你直接买一台 保时捷Taycan Turbo GT，成绩比这个只高不低，是真的离谱，甚至有些恐怖了。

大家应该还记得，最近几个直接把量产车拉去下赛道连两圈都撑不住的案例吧？其实对很多电车而言，真就是快一时不难，一直快就太难了，尤其是未经改装的量产车，根本顶不住长时间的高功率输出和高频大力制动。

而Taycan Turbo GT10圈连续峰值输出无衰减的关键，其实就在热管理和制动系统的水准了。

热管理方面的最大亮点，就是最大电流 900A的碳化硅脉冲逆变器的加入。这样能够显著降低转化损耗，而这个损耗其实就大头都转化成了热，现在这块最大的热源控制住了，整套系统就不容易热衰，从而能更长时间的维持高功率输出。

而在制动方面，标配的轻质陶瓷制动器，具备轻量化、散热好、摩擦系数稳定、使用寿命长的特点。这种制动器对于赛道这种需要高频大力制动的场景而言，能够更长久的确保制动力的稳定。可以说保时捷的这套陶瓷复合制动系统（PCCB），除了贵没有什么缺点，放心踩就是了。

有了这样的底子，Taycan Turbo GT赛道耐久性的显然就有了保障。

与此同时，敢在雨天做圈速的，也就保时捷了。毕竟深耕赛道太多年，丰富的操控调教经验，都能具象化的体现在Taycan Turbo GT身上的动态底盘控制系统（PDCC Sport）和扭矩引导系统（PTV Plus）上。中雨情况下，Taycan Turbo GT能做出这样的圈速，就是其操控水准的最好证明。只能说别人跑圈速是生怕改装得不够全面，哪怕量产车跑圈也得改个刹车、换个轮胎吧。结果保时捷Taycan Turbo GT直接量产车一刀不动直接上，赛道表现直接就是消费者直接能买到的表现。就这份底气，真的是佩服！