2024年，汽车市场风起云涌，一场几十年不遇的行业动荡周期正在发生。前三季度，上汽集团累计销量为264.9万辆，同比下滑21.6%。而比亚迪累计销量达274.8万辆，同比上涨32.1%。这意味着，上汽集团长期蝉联国内厂商销冠的纪录被比亚迪终结。

合资品牌江河日下，新能源汽车时代国产汽车正在取而代之，对应轮胎原配市场正迎来新的机遇和挑战。

韩泰轮胎焦虑于原配市场的萎缩

日前，据韩国财经媒体最新报道，韩泰轮胎的2023年第三季度业绩预测显示出积极的增长趋势。然而，尽管第三季度业绩乐观，韩泰轮胎在第四季度的表现可能面临挑战。

行业内部人士普遍认为，中国市场的萎缩将是导致其业绩下滑的主要因素。中国市场对于韩泰轮胎来说，是其至关重要的海外市场之一，但目前市场的增长势头正在逐渐减弱。

市场分析指出，韩泰轮胎在中国市场的战略重点在于为汽车制造商提供配套轮胎，尤其是与上汽大众的深度合作。

依靠和大众长期良好的合作关系，以及品牌和价格都匹配，韩泰拿下了大众约50%的轮胎份额和70%的原配车型数。

但在电动汽车市场迅速发展的当下，上汽大众的转型步伐显得较为迟缓。

近期有消息透露，受到销量下降的影响，上汽大众正考虑关闭位于南京的工厂。该工厂主要生产帕萨特和斯柯达品牌的汽车，拥有36万辆的年产能。值得注意的是，韩泰轮胎为斯柯达品牌的多款车型提供原装轮胎。

如果上汽大众的南京工厂最终关闭，这将对韩泰轮胎在中国市场的业绩产生直接影响。

合资汽车的市场表现正拖累外资轮胎

韩泰轮胎的担忧映射了外资轮胎正在面临的残酷现实。

就目前国内车市的发展趋势来看，自主车企跟合资车企之间已经有了一条非常明显的分界线，那就是新能源车和传统燃油车。燃油车销量同比下降，那也就意味着合资车企销量同比的下降。

除了大众销冠位置不保，其他日系及欧系汽车销量无一幸免，都在走下坡路。其中，广汽丰田销量为55万辆，同比下降16.37%。一汽丰田销量为54万辆，同比下降了8.42%。

统计显示，三家日系轮胎品牌普利司通、邓禄普、优科豪马占据了丰田80%的轮胎份额。

广汽本田销量32万辆，东风本田销量为30万辆。同比的降幅，广汽本田和东风本田都在25%以上。

与丰田的轮胎原配情况一样，优科豪马、邓禄普、普利司通三家日系品牌占据了本田的轮胎原配需求量的65%。

宝马1~9月销量45万辆，同比下降13.3%；日产1~9月销量43万辆，同比下降5.34%；奔驰1~9月销量42万辆，同比下降6.3%；奥迪1~9月销量41万辆，同比下降10.32%。

BBA由倍耐力、固特异、普利司通、韩泰、米其林、马牌六大轮胎品牌占据了97.25%的份额。

国产轮胎迎来原配市场新机遇

在合资汽车销量下滑的同时，国产新能源汽车突飞猛进。以比亚迪为例，2024年1-4月轮胎配套份额中，佳通、玲珑和朝阳轮胎占据90%以上的份额。

2024年9月，乘用车批发销量为251.7万台，其中销量前200的车型合计销售211.57万台，占据整体销量的84.06%（，产生846.28万条轮胎原配需求。

按轮胎品牌销量排名，玲珑轮胎以129.23万条位居榜首，其次是佳通和朝阳轮胎。

而韩泰轮胎已经退居第三，固特异、米其林、邓禄普等品牌在中国的原配销量虽然仍然保持数十万条，但早已不在是原配轮胎市场的佼佼者。

国产轮胎取代外资品牌为时尚早！

国产轮胎在原配市场也并非一马平川，取代外资品牌也绝非一朝一夕。

首先，合资汽车在国内市场仍将长期占据较大份额，尤其在高端领域具有不可替代的优势。

最关键的是，国产轮胎的原配客户仍以中低端车型为主，例如，吉利的15万以下车型大部分使用了玲珑轮胎，15万以上则是大部分使用固特异。

比亚迪10-20万区间共有13款车，18、19寸轮胎使用较多，20寸在20万时开始使用，原配的轮胎品牌有佳通、玲珑、马牌、邓禄普、固特异、倍耐力等，这一区间以合资品牌为主。

最后，轮胎原配供应体系复杂，对多数轮胎企业来说门槛高，而且利润相对较低，导致国内轮胎企业敢于攻坚原配业务的并不多，是制约国产轮胎进军原配市场的两大阻力。

如此以来，合资汽车在国内市场没落的最大收益方就是几家头部国产轮胎了，也将助力推动这些企业在品牌力和产品力的长期发展！