从“本土化生产”到“本土化研发”，在这一轮新能源变革浪潮中，这已然成为跨国车企极力为自身烙上的鲜明标签。

最近，现代汽车宣布成立全资法人公司——现代前瞻汽车技术开发（上海）有限公司，打出了“In China，For China, To Global”的战略口号。

通过这次布局，现代汽车希望不仅能满足中国消费者的需求，还能借助中国市场的技术优势输出至全球市场。

在现代之前，事实上像大众、通用等跨国车企，都已经开始了新一轮的本土化研发布局。

好比大众汽车此前在安徽设立的大众（中国）科技有限公司（VCTC），则计划将中国市场的纯电动汽车研发集中在一个技术中心，打造MEB全球平台的中国适配版本，同时开发专为中国市场设计的CMP平台。

而通用汽车的“本土化”如今做得更是彻底。

尤其是在新能源转型方面，上汽通用逐步“偏离”通用的全球战略，转向更贴合中国市场需求的本土化策略。

今年8月，原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓挑起上汽通用转型重担后，这家合资车企也开始迅速地进行研发策略调整。

现在，上汽通用通过泛亚技术中心和软件数字化中心的调整，已实现了产品从设计到研发的本土化自主掌控。

接下来，这场跨国车企从传统全球布局向“以中国为起点”的本土化转型背后的全新技术竞赛，关乎市场份额，更关乎生存，又将具备哪些看点和难点？

（1）技术研发的本土化：起点相同，战略方向不同的选择

现代、大众和上汽通用都不约而同地将技术研发的重点转移到中国，但它们的路径选择有所不同。

现代汽车通过成立现代前瞻汽车技术开发（上海）有限公司，试图通过“全本土化”研发，开发自动驾驶、智能座舱和电动化等前瞻技术。

现代的战略强调“以中国为全球技术创新的起点”，通过适应中国市场需求，再将成果推广至全球。这一策略不仅展示了现代对中国市场的高度重视，也体现了其全球研发战略中的“自下而上”逻辑。

相比之下，大众汽车的做法更侧重“整合全球资源的本土适配”。

通过设立安徽的大众汽车技术中心（VCTC），大众不仅希望开发符合中国市场的电动车平台，还将其视为全球研发体系的一部分。VCTC的建立让大众能够利用全球资源，同时针对中国市场做出快速调整。

由此可见，这种“全球平台本土化”策略与现代的“前瞻创新本土化”形成了鲜明对比：大众的优势在于其成熟的全球布局，但其本土适配能力面临挑战，特别是在中国市场迅速变化的背景下，如何加快与本土市场节奏同步仍是大众的关键难题。

事实上，无论是大众还是现代，它们都意识到，过去依赖全球研发成果投放中国市场的模式，已难以满足中国消费者对技术与产品的需求差异。

于是，上汽通用则希望能以一种“内外兼修”的方式推动其技术转型。在电动化、智能化的浪潮下，上汽通用通过泛亚技术中心和软件数字化中心的调整，实现了产品从设计到研发的本土化自主掌控。

与现代和大众相比，上汽通用的研发重点不仅是满足本土市场需求，还希望通过技术创新，重新赢得合资车企在中国市场的竞争力。

例如就有消息传出，上汽通用别克品牌开发的旗舰车型NDLB决定调整产品方案，从原本的纯电车型变为纯电+增程的动力组合，并舍弃通用汽车的VIP架构，转而使用上汽自研的CLEA架构。

面对当下合资车品牌溢价能力减弱的现实，上汽通用这场“翻身仗”意欲从大单品策略开打，如近期推出的GL8 PHEV插混车型获得大爆，就是其战略调整初获成功的有力例证。

从本质上讲，现代、大众和上汽通用的技术转型都体现出一个共性，即它们都在探索如何将本土化研发融入全球战略。

只不过，如今技术创新不再只是满足单一市场的需求，而是要通过在中国市场的创新，推动全球技术的迭代和升级。换言之，拼的就是谁更“快狠准”。

（2）智驾时代浪潮席卷而来，跨国车企们能抗住吗？

当面对中国品牌如华为、小鹏、理想、长城等在智能驾驶领域的迅猛发展，跨国车企如现代、大众、上汽通用等皆已意识到，智能化和软件定义汽车不仅是市场趋势，更是生存之战的核心。

现代汽车通过在上海设立UX Studio，旨在开发深度本土化的智能座舱和自动驾驶系统。现代的思路是通过前瞻技术的引领，在中国市场建立差异化竞争力，而其自动驾驶技术的发展方向瞄准L4级别，强调通过技术前瞻性赢得市场。

而大众则在软件领域面临更多挑战，特别是在电动化和自动驾驶技术的转型过程中，全球软件开发进展缓慢，给其在中国市场的适应带来一定困难。

为此，大众必须迅速打破其在软件和自动驾驶领域的“全球性瓶颈”，才能在中国市场的技术竞赛中保持领先。通过与小鹏联手，大众不仅希望能深度融入中国电动汽车生态体系，也计划将其技术创新输出到全球市场。

另一方面，对于上汽通用来说，软件的本土化研发是其最近几年最显著的进步之一。上汽通用通过泛亚技术中心，将原有的全球开发流程本土化，并在短时间内实现了智能座舱、智驾系统和OTA功能的自主开发。

尤其是其推出的NOP智慧领航辅助驾驶系统，成为合资品牌中首个落地的驾驶辅助系统。

虽然这标志着上汽通用在智能化领域实现了从“跟跑到并跑”的转变，但在面对自主品牌的强势崛起时，尤其无图智驾时代来临之下，如何维持这一竞争优势仍是未来发展的核心挑战。

可以预见，未来，现代、大众、上汽通用等跨国车企需要进一步加强与本土科技企业的合作，快速适应中国市场的技术迭代速度。

只有实现“技术前瞻”和“本土化场景”相结合，并进一步提升用户体验，才能在这场智驾竞赛中突围成功。

（3）功夫拍案

总的来看，现代、大众、通用三大跨国车企在中国市场上的本土化技术战，已经超越了传统的市场争夺，进入了技术与研发竞争的新阶段。

在新能源转型的浪潮下，本土化研发不仅仅是为了中国市场的增长，更是这些车企在全球竞争格局中的战略棋局。通过在中国市场的技术创新，他们希望能够反哺全球市场，甚至重新定义全球化的战略布局。

对于未来的竞争，技术融合、供应链本地化、智能化协同创新，将成为三大跨国车企在华竞争的主旋律。而无论是在电动化领域的技术升级，还是在智能网联领域的突破，如何平衡全球标准与本土创新，如何在全球化战略中提升本土响应能力，都将是现代、大众、通用这些跨国车企在华竞争成败的关键。