川崎毫无疑问是最近10年间WSBK赛场上风头最劲的厂商，在2013-2020这8年间拿下了7个年度总冠军，传奇车手乔纳森 雷亚驾驭川崎大牛拿下的6连冠纪录至今无人企及。

但从2021赛季开始，雅马哈和杜卡迪先后登顶，2024最新一届的总冠军被宝马带走，川崎车手未能跻身年度前三，从赛场上的领衔主演沦落成为配角。连续失势三年之后，川崎的耐心到达了极限，他们甚至没能等到2024赛季过半，早早地在4月就做出了WSBK的撤退计划。

在川崎KRT厂队退出之后，Puccetti Racing车队将使用场上唯一一台川崎ZX-10RR继续参赛，这支卫星车队将被视为名义上的川崎厂队。川崎的官方新闻稿表示，KRT车队在2024赛季用过的旧赛车将移交给Puccetti车队。这支车队可怜巴巴的只有一个车手席位，从车手人选Garret Gerloff也能看得出来，川崎对这支新“厂队”可能并没有太多期待。而一直由Provec车队代运营的那支正牌川崎KRT厂队，几乎原班人马都会转为Bimota by KRT（简称BbKRT或BbK）这支新车队服务，这其中也包括两位厂队车手Alex Lowes和Axel Bassani。

（小Tips：Puccetti车队同时也运营了QJMOTOR的WSBK车队）

（名词解释：KRT-Kawasaki Racing Team 川崎赛车队，Ninja车系的KRT版花即来源于此）

Bimota即将用在WSBK2025赛季的KB998并没有市售原型，但依据WSBK的市售规则，这款车必须要在2025赛季开始前量产超过125台才能获得参赛资格。这台车给我的第一反应是，怎么没用Bimota标志性的Tesi轮毂中央转向系统？

Bimota的第一代Tesi系统诞生于80年代末，至今已经演化到了第四个大版本。在Bimota参加WSBK的20年中，Tesi技术曾于1991年短暂登上赛场，但随即遭弃用，想必是不太符合赛用场景。

1991赛季WSBK赛场上的Bimota Tesi 1D（车手Russell Wood）

Bimota厂队的Alex和Axel两位车手在10月23日驾驶KB998赛车参加了赫雷兹季前测试，并拿下了全场最快圈速的前两名（第三名是川崎车手Garret，相当于川崎阵营包揽前三）。其中Axel Bassani做出1'38.478的全场最快圈速，比全时赛道纪录1'37.596慢了0.882秒，但已经超越正赛圈速纪录1'38.528。虽然这次测试只是各家对新技术的检验环节，大部分车手不会拼尽全力去刷圈速，但这个成绩至少证明了，Bimota并不是来当炮灰的。

对Bimota来说，这无疑是一次非常成功的亮相。从季前测试的照片来看，这台新赛车除发动机源自川崎、前脸有大牛的基因之外，原创程度还是相当高的。尤其是它红色的管型主车架，铝合金切削后摇臂，以及嚣张的前定风翼。至于这台车在赛场上与杜卡迪V4、宝马M1000RR的巅峰对决究竟谁能胜出，我们对明年2月底开赛的新赛季拭目以待。

这轮退圈大潮由雅马哈退出越野拉力赛起头，紧接着铃木退出MotoGP、KTM/GASGAS/胡斯瓦纳退出W2RC、GASGAS全线退出MotoGP/Moto2/Moto3、胡斯瓦纳退出Moto2/Moto3，没想到川崎也会卷入其中。但该说不说，川崎这招丢车保帅玩得比谁都明白。个人斗胆做个分析：

• 首先是节约了成本，维持KRT车队运营的巨额费用转由Bimota承担，对于川崎来说Bimota只是一个持股不到一半的对外投资项目，让Bimota出钱相当于让其他股东一起掏腰包，川崎甚至可能以发动机实物和技术出资，真金白银的事儿交给其他股东解决，这样一来川崎的负担就小多了。
• 其次，一旦Bimota在赛场上获得成功，这也是KRT的成功，川崎可以共享胜利的美名，而即便是铩羽而归，川崎也可偏避锋芒无伤大雅。无论Bimota场上成绩如何，川崎都可以继续获得宝贵的比赛数据，甚至在赛场上测试一些新技术。
• 第三，川崎多年培养的KRT冠军团队，不但没有被竞争对手捡漏，还通过Bimota之手保存了今后重返赛场的有生力量。更不会落得铃木那种树倒猢狲散，车手和车队技师都要自谋出路的落魄形象。
• 第四，川崎还有Puccetti作为名义上的厂队来撑门面。何况对于卫星车队这种租车跑比赛的没娘孩子，突然给他俩甜枣吃，他真没准干得比KRT还起劲。

这样一来，川崎用豢养的义子来冲锋陷阵，好像是退出了，又好像没退出，进可攻退可守，主动权尽在掌握，妙，实在是妙。

最后还想聊聊Bimota。这是一家1966年成立的意大利精品小厂，Bimota的名字来自于三位创始人的首字母，Bianchi、Morri和Tamburini。后者坦布里尼正是那位历任卡吉瓦、杜卡迪、MV奥古斯塔首席设计师的传奇人物，奥古斯塔F4、杜卡迪916等一代经典皆出自他手。

Bimota从未把精力浪费在发动机研发上，一直专注于车架和车身的设计，匹配外购的动力总成后出售整车。从Bimota旗下车型名称的首字母就可以看出其搭配的发动机品牌，比如DB5用的是Ducati发动机，HB1用的是Honda发动机，YB4自然是Yamaha发动机，还有使用铃木发动机的SB系列、宝马发动机的BB系列，哈雷发动机的HDB系列等等。明年跑WSBK用的车型用的是川崎ZX-10RR那台直列四缸998cc动力总成，所以叫KB998。

Bimota曾经在WSBK赛场上辉煌一时，现任杜卡迪厂队经理的大卫 塔多吉在1980年代就是Bimota厂队车手，曾在1988年为Bimota夺得5场分站冠军。然而Bimota的倒闭也因WSBK而起，2000赛季中，Bimota厂队的主赞助商突然撤资，同期Bimota的一款量产车因技术缺陷而全面召回，直接导致了品牌的破产清算。

2003年，有资方收购了Bimota品牌和剩余资产，打算重振这个意大利品牌，但并未走好运。2019年，川崎宣布收购Bimota 49%的股权，并将川崎的供应链融入到Bimota的产品线中。双方融合后诞生了四个全新车系，分别是用H2增压发动机结合Tesi悬挂系统推出的超级街车Tesi H2和旅行车Tera，用Z1000的四缸机推出的复古仿赛KB4，以及用KX450换壳而来的越野车BX450。