过去一周，汽车行业最大的热点莫过于长安和奇瑞两大自主品牌分别在重庆和芜湖举办的“品牌盛会”。

“科技日”在过去几年就已经成为了车企们的必修课，车企们在这一天集中展示集团在技术、科技领域的创新和成长，简而言之，就是用来秀研发成果的。

而这一次，长安和奇瑞都将科技日再次升级。长安汽车在重庆连开三天大会，除了常规的技术发布，还借由长安汽车数智工厂的揭幕、深蓝S05以及 长安启源E07的上市，提到了关于产品、制造、交付、服务等方面的内容，覆盖集团旗下阿维塔、长安深蓝、长安启源等三大核心新能源品牌，可以说是面面俱到了。

奇瑞则依然保持了“理工男”的本色，这次的“主角”虽然还是技术，但奇瑞邀请了来自国内外的20多名两院院士、海外院士、全球顶尖专家，以及600余名国际友人参会，并将过去为期一天的科技日延长至一周，借由奇瑞第1500万辆新车下线的契机，让全球观众都能感知奇瑞在技术以及制造领域的实力。

如果说长安今年的科技日，在去年已经把“干货”倾盘而出的基础上，已经到了产品落地的阶段，是产品的盛会；那么，奇瑞就是站在全球视野，重在发布技术和探讨未来汽车行业发展趋势的盛会。

二者虽然侧重点不同，但这两场盛会充分说明越来越多企业正式开启“集团化作战”模式。

这种集团化作战，可以看出有几个趋势：一是更加重视底层技术的投入，无论是尹同跃所说的“奇瑞会像20年前投入发动机一样，把智能化和AI作为奇瑞下一个20年、40年的重大机遇和突破方向”，还是朱华荣提到的SDA架构、“金钟罩”电池系统等，都是以大投入来换取技术的领先；二是加速中后台的整合，通过集团研发、技术来赋能各品牌的发展，从而做到降本增效。三是向新兴业务倾斜资源，寻找新的增长点。

事实上，除了奇瑞和长安，在上个月的台州车展上，吉利汽车董事长李书福也发布了《台州宣言》，明确表明了集团将完成战略整合、战略聚焦的新战略转型举措，不久后，吉利汽车就宣布将吉利几何并入吉利银河系列，以此完成了集团战略整合的第一步。

短短两年时间，中国新能源汽车的市占率从不到20% 提升到超过60%。但竞争过载的汽车市场也需要“降温”，车市淘汰赛的加速、频繁的价格战和舆论战让很多车企应接不暇，一方面要维持销量和成本的平衡，另一方面也要在现有的技术和产品基础上，在研发上寻找新的突破，因此，集团化作战和战略整合无疑成为车企转型见效最快的选择。

而时间回溯到去年年末，长安汽车公布了品牌整合、聚焦的计划，即以UNI系列、长安CS系列以及欧尚车型为代表的燃油车整合到长安引力旗下；新能源板块，则保留了深蓝和阿维塔聚焦中高端市场，同时将长安启源作为长安主品牌新能源转型的重要基石。

经过半年时间，我们可以看到长安旗下各品牌的稳步发展，尤其是长安启源成立7个月，销量就突破了10万台。

这也说明，即使是战略整合后，不同品牌也需要保持自己的特色，为了让每个品牌发挥最大的势能，最大程度吸引消费者，车企依然要结合自身的定位进行技术传播。

比如，这次长安汽车通过长安启源E07、SDA架构和长安汽车数智工厂，不仅展示了长安汽车在技术领域的成就，更是通过他们展示了长安汽车对于未来汽车的想象力、执行力和创造力。

可以根据需求切换5种形态的长安启源E07，可以说是汽车届的“变形金刚”，它的上市让我们一窥SDA架构的全貌，也将为其他车企提供关于未来汽车的更多参考。

如果SDA架构让我们看到了未来，那长安汽车与中国联通和华为共建的全球领先全域5G数智化工厂则解决了当下很多用户对于交付的困扰。

以“全制造流程数字化”为目标打造数字底座，长安汽车数智化工厂广泛应用了5G、AI、数字孪生等40余项先进技术，使得制造效率综合提升20%、成本降低20%、能耗降低19%。

根据介绍，平均每60秒，就有一辆新汽车从长安汽车数智化工厂下线。而刚刚上市的长安启源E07、深蓝S05和阿维塔07这三款数智化新品，都将在这个工厂生产。

随着长安汽车数智化工厂正式开启量产，未来长安汽车旗下三大品牌也将加速迈向下一发展阶段。

正如长安汽车董事长朱华荣在现场表示：“数智新汽车时代，将为汽车行业带来无限可能。长安汽车希望与行业伙伴携手共进，跃入数智新赛道、定义数智新语境，成为数智汽车先行者，引领数智新汽车时代！”

无论是长安启源E07，还是SDA架构，或是长安汽车数智化工厂正式开始开启交付，都将进一步推动长安汽车对于数智新汽车时代的带来。

而对于奇瑞科技日，可能会有年轻人觉得它缺乏新意，纯粹的技术解读让人提不起兴趣。

但这，也正符合是奇瑞“理工男”的风格。作为奇瑞汽车董事长，尹同跃本人的性格也很符合奇瑞汽车给人的感觉，据说他在内部说的最多的话就是“少说、多干、不许吹牛”。

就是这样一个人，在这次发布会直言：“我每年都有一个吹牛指标。”但你一定想不到，他所说的吹牛仅仅是“明年，奇瑞的智能化也要不客气了！必须进入行业头部！”

老实说，听过许多车企领导发言，这句还真算不上是吹牛，但也恰恰是这种反差，更能体现奇瑞一心只顾钻研技术、朴素又刻苦的品质。也正是因为这种品质，奇瑞才能在普遍下跌的市场环境下取得连连增长的好成绩。

资料显示，奇瑞汽车2024年前三季度累计销量为175.3万辆，同比增长39.9%。‌ 其中，新能源汽车销量约为33.18万辆，同比增长186.4%；海外市场的销量为72.03万，同比增长25.2%‌，国内和国外的销量基本上做到了各占半壁江山。

这也说明，无论是新能源转型，还是出口的进程，奇瑞汽车其实都已经领先了大部分车企。

这一次的全球技术大会，奇瑞汽车也带来了多项创新的技术。

比如，奇瑞正式发布了涵盖“方形磷酸铁锂系列、方形三元系列、大圆柱三元系列”三大品类的鲲鹏电池品牌，并宣布其研发的鲲鹏固态电池将于2026年定向运营、2027年批量上市。作为新能源汽车的核心组成部分，奇瑞发布鲲鹏电池品牌以及固态电池上市时间，将进一步增强消费者对奇瑞新能源汽车的信心。

比如，奇瑞汽车发布了面向未来的高阶智能驾驶技术方案，预计2025年，将有搭载高阶智驾的十几款车型量产上市，从无图城区NOA到自主旗舰高速NOA，依托于端到端技术快速实现NOA规模化量产。高阶智能驾驶技术方案的普及，也将提升消费者对奇瑞汽车智能化表现的满意度。

再比如，奇瑞汽车还成立了开阳实验室，这是一座“没有围墙的研究院”，将整合全球的顶尖智慧与资源，面向全生态链全产业链，不仅能够加速科研成果的转化，也将提升奇瑞全球化的水平。

可以说，作为中国车企的杰出代表，长安和奇瑞有很多相同点，也有很多不同的地方。两个企业，都有睿智的管理层，不仅对于未来有远见卓识，而且依然冲在一线；这使得这两个企业既拥有创造力和拼劲的新鲜感；又能给人踏实稳重的安全感，成为很多消费者的首选。

事实上，集团化作战既是“淘汰赛”加速的重要标志，也会进一步加速“淘汰赛”。因为，在集团化加持的品牌，不仅有技术、资金上的优势，更有成本上的优势，无论是长安的启源、深蓝、阿维塔，还是奇瑞的奇瑞、捷途、星途和icar等品牌，都可以看到这一点。

而没有强大的集团资源做背书的品牌，则显得艰难很多。这从包括威马、高合的轰然倒塌都不难看出，“淘汰赛”率先出局的一定是新势力品牌。

当然，从小鹏与大众的合作、零跑和Stellantis的合作也不难看出，“抱大腿”不失为新势力谋求生存一个非常明智的选择。但“抱大腿”的时机很重要，一旦错过时机，哪怕是高合，也回天无力。

千万不要高估自己，更不要低估竞争的残酷性。