The world awaits: the station wagon’s revival

欢迎大家再次走进旅行车的世界！

在上篇中，ICONA和大家一起回顾了旅行车的前世，今天，我们就走入旅行车的今生，去一探它为什么近年来，尤其在中国市场越来越热的原因，以及它的未来又会如何？

今生：以旅行之名

Now :the traveler

“不正经”的小众选手

Unorthodox niche player

话分两头，在发源地美国，旅行车却有些没落。随着SUV的出现，北美大地更复杂的地形（想想落基山脉、科罗拉多大峡谷和亚利桑那沙漠）与美国人征服一切的欲望，都指向了一台大尺寸、外观霸气的四驱SUV（比纯硬派越野车又舒服得多）。对于那些不想越野的用户，高度更高，内舱更自由的MPV的出现，更是让旅行车举步维艰。

对美国主流用户来说，低重心带来的驾驶质感远不如空间舒适性来得实在（注意到了吗，Voyager的侧面仍然有木纹装饰，这也算是Station Wagon的一些遗产）（图/ wheelsge）

中国市场也有类似的复杂路况（不提西部的高原沙漠，即使是在人烟稠密的东部，二三十年前的乡间仍有大量烂路），驾驶者的平均技术和对驾驶质感的要求也比欧洲略低。

但更重要的是，在中国，当三厢车已经被戴上了“正经轿车”或者“官车”的名号，两厢车尚且常常被讥讽“没屁股”，何况旅行车这种“看似轿车而不是轿车”的物种……在看惯了三厢车的人眼里，它们反倒有种“背后鼓包”的尴尬。

当年顶流热销车别克凯越……的旅行车版本，看惯了三厢凯越的中国消费者，看着它觉得有些“恐怖谷”（图/ wheelsage）

在我们的刻板印象里，如果一位山东女婿开着黑色帕萨特/ 迈腾拜访岳父母，他将得到乡亲们的礼遇；如果他开着蓝色的R36……对不起，即使你比迈腾贵了二三十万，这仍然是一辆“不够正经”的车。

“速腾是小帕萨特，辉腾是12缸帕萨特，你这车……不是帕萨特！”（图/ wheelsage）

好在，电动化，来了。

大空间，不限于旅行

Space beyond travel

如我们多次讨论过的，由于电池的能量密度和厚度，电动三厢车一开始就戴上了“续航焦虑”和“头部空间焦虑”两个紧箍儿。

蔚来ET5是纯电三厢车中的佼佼者，但其后排空间也受到了一定争议（图/wheelsage）

为了在底部布置电池，它们的车身高度空间已经比较紧张了（限于“三厢车”这个品类的造型特征，又不能把整车的绝对高度抬得太高）；为了提升续航和造型流畅而采用的溜背造型，又使二排乘客的头部空间受到了更多削弱，即便是采用玻璃车顶和低H点的“抬腿”坐姿，也只能稍稍优化，不能完美拯救。

即便选用了薄薄的玻璃顶，头顶空间也不容乐观（图/ 自制）

相比之下，传统三厢轿车既没有底部电池的垫高，又不受流线型的限制，头部空间非常宽裕（图/自制）

如果，能让电动三厢车放弃溜背，而像传统三厢一样，后排头顶有一个明显的转折，空间是不是就好多了？

瞬间觉得可以呼吸了（图/自制）

但，即使不考虑造型美观，这个转折明显的“反流线型”处理带来的风阻增大，也会让续航里程雪上加霜。

那，如果把这条弧线向后“溜”下去，直到车尾再整体收束呢？

头部空间更大了，后备箱空间也更大了，甚至自然收获了一个掀背尾门（图/自制）

于是，旅行车/猎装车重新回到设计者的视野，这种事实上的“长两厢”造型，可以名正言顺地将车顶向后延续下去，直到以一个简洁的小尾翼结束在后风挡上方。这样，二排乘客的头部空间变得宽裕，行李箱也变得宽敞多了，近似于SUV的水平。

蔚来ET5到ET5T的变化（图/ wheelsage）

与此前旅行车不同的是，由于根本目的不再是“装下更多行李”，而是“给头部更多空间”，所以新旅行车不是机械地“把后备箱抬升到和车顶同高”，而是经过精心设计，让整个车顶“以相对平缓的方式溜下来”，仍然保持了动感优雅的溜背风貌。

即便是仅从车顶来看，相比传统旅行车（哪怕是最新款的），电动旅行车的动势也有明显区别，比传统的shooting brake还要更优雅动感（图/ wheelsage）

如此，这种造型就不再显得尴尬，而是浑然天成，更接近高端的猎装车，也像是降低了车高的运动SUV（其实，极氪001在一些分类方式里也被归为SUV）。

001作为极氪品牌长时间的唯一顶梁柱，叫好又叫座（图/汽车之家）

另一方面，在电动化趋势中，随着新造型风格和语言的不断涌现，新能源车用户的接受度也在不断提升，他们不会太纠结于传统的分类方式，不会执着于归入“轿车”或者“SUV”的范畴——只要你好看又实用，我就买单。

这个角度甚至分辨不出是ET5还是ET5T（图/ wheelsage）

因此，旅行车作为曾经的“小资小众车型”，因其“说走就走的旅行”的生活方式联想，而获得了更多年轻人的青睐——尽管他们可能没多少时间精力去开车长途旅行（尤其是电动车），但格调很重要，何况相比三厢，它们的后排更舒服、行李箱更宽裕，这就够了。

哪吒S猎装版的宣传图，户外旅行的松弛感溢满了画面（图/ wheelsage）

当然，这不会是旅行车的终局。

人类对多人旅行始终抱有热情，ICONA设计团队从设计趋势和技术发展方向角度出发，认为随着审美的演进和技术的提升，如轮毂电机及固态电池的普及，更自由、更完整的空间，可能会成为旅行车甚至整个汽车行业在下一个阶段的发展方向。

科幻、流线而优雅（图/ICONA官方）

当旅行车与MPV融合，一款随时在路上、随时无限可能的“通透大开间”，也许将是旅行车的下一个目的地。正如ICONA Nucleus一样，足够优雅动感却又足够宽敞实用——容得下或坐或躺的随性姿势，也容得下游目骋怀的愉悦心情。

是移动空间，甚至是字面意义的旅途起居室（图/ICONA官方）

诚然，Nucleus这种自由灵活的空间结构与传统旅行车大不相同，但不必纠结这到底是否正宗，也不必拘泥于已有的分野。正如旅行车从马车到汽车，从Depot Hack到Station Wagon，从“三厢加高”到“溜背猎装”，却从不曾更改与旅途的缘分。而旅途的终极目的，无非是看看不一样的世界和不一样的自己——“在路上”，本质就是自由，就是无限可能。

动感而又自由的空间，也许就是ICONA Nucleus这样的答案（图/ICONA官方）