继9月份闯入新能源MPV销量前三后， 岚图梦想家给了我们更多的惊喜。

10月的第三周，全新岚图梦想家以1722台的销量，荣登高端新能源MPV销量榜第一。其中10月至今3815台的销量，也成功登顶全国高端新能源MPV销量榜首。在不知不觉间，这款诞生于2022年5月的高端MPV，迎来了自己的一个小高峰。而以目前的势头看，这还远不是它的巅峰时刻。

往前推两年，绝对没人想到岚图梦想家能坐上这个位置，更不会预料到它会把别克GL8、丰田赛那这样的车型踩在脚底下，甚至是成交均价和销量的“双杀”。

岚图梦想家是如何做到这一点的呢？个人的一些看法与大家分享一下。

接力腾势D9，“全面”成关键

2022年，有三款国产高端新能源MPV上市，分别是5月份的岚图梦想家，8月份的腾势D9，以及11月份的极氪009。不用说，这些头部的自主品牌，都看到了高端MPV市场的潜力。

原因倒也不复杂，切换到新能源架构后，一些传统MPV的“顽疾”已经被解决了。

传统MPV的一些优势，比如大空间、高舒适性、多功能性，这些新能源MPV都继承了。甚至做得更好，比如?岚图梦想家的车内实用面积高达7平方米，“挑高”超过1米3，这就是传统MPV无论如何也做不到的，来源于原生电动化架构的天然优势。

更大的区别还是在“痛点”解决上，由于“面包型”的结构，传统MPV的安全性普遍不达标，在碰撞测试中成绩惨淡。而新一代的新能源MPV，则通过超高强度的笼式车身设计，完美解决了这一点。岚图梦想家高强度钢的使用比例高达70%以上，热成型钢占比达到23.6%，这让它成为名副其实的“公路坦克”。

再就是操控和能耗，相比传统MPV只适合商用，完全忽视“司机”的感受。新能源MPV明显加速更快，操控极限更高，同时还有极为亲民的能耗，大大拓展了高端MPV的应有场景。

这一轮的“破圈”，腾势D9成为最终的胜者。2023年的销量达到119,182辆?，成功成为全品类MPV市场的销量冠军。原因倒也不复杂，当消费者逐渐意识到新能源MPV的优势后，比亚迪DM-i混动系统天然的名气优势成了“压舱石”。

不过岚图梦想家的表现也不错，岚海动力PHEV系统高达1411公里的综合续航里程，以及6合1串并联架构的全面性，也得到了不少消费者的认可。

虽然腾势D9成了2023年新能源MPV的最大赢家，但岚图梦想家也狠狠圈了一波好感，这为今年的爆发打下了坚实的基础。

后面的事情大家都知道了，在口碑不断攀升的基础上，最新的2025款岚图梦想家还来了一波“极限增配”。包括用上了最新扶摇直上的全新格栅设计理念，纯电续航推升到了235km，亏电油耗做到了“炸裂”的5.42L/100km，要知道这可是一款车长超过5米3的C级MPV。

再加上32.99万起的价格和一系列的舒适、智能化增配，岚图梦想家顺理成章成为新的王者。说白了就是腾势D9让大家意识到了高端新能源MPV的好，岚图梦想家则在这个好的基础上，做到了更全面的产品力，照顾到了更多的用户，两者来了一波高端新能源MPV“接力”。

俗话说老大和老二打架，倒霉的往往会是老三。高端新能源MPV的“接力”，惨的恐怕就是一众传统MPV了。

压制赛那，体验为王

以赛那为例，严格来说其实是与岚图梦想家属于同时期的车。赛那2021年10月上市，刚好比梦想家早了一点点，当时的说法是要做高端MPV市场的终结者。

现在的年轻人很难想象，当时的赛那呼声有多高。在国产之前，赛那就已经以“塞纳”之名以进口的方式进入国内，价格是五六十万元一辆，依旧是一车难求，甚至二手赛那都非常保值。

这其实算是日系车的老套路了，先以进口的方式攒口碑，然后再国产，早先雅阁、凯美瑞这些都是走的这条路。2021年以30.98万元的价格开售的国产赛那上市时，依然出现了短时间的“万人空巷”，甚至一度加价。

以当时的眼光看，其实岚图梦想家才应该是“生不逢时”的那一个。毕竟那会新能源汽车渗透率还只有23.05%?，高端MPV市场又相对保守。上来就遭遇如此强敌，确实很难看好它的前景。从结果来看似乎也是这样，整个2022年，岚图梦想家的单月销量都没有突破2000辆。

但随后的发展出乎所有人的预料，顶着并不那么顺利的开局，岚图梦想家开始迅速攻城拔寨。2023年8月销量突破2000辆，2023年10月销量突破3000辆，2023年12月销量突破5000辆，从此奠定一线豪华MPV的地位。

超高的舒适配置成为第一功臣，第二排一键SPA级零重力按摩座椅比头等舱座椅还要舒服，VOYAH Sound全景环绕殿音响令人欲罢不能。一些细节设计也非常完美，比如17.3英寸的后排娱乐屏，视角跟在家里看电视几乎一样，真正的清晰悦目，长时间看都不累眼。还有13L的冷暖冰箱，可以随时享美食。

当然，每一次的改款升级也非常重要。比如新款的座椅可以灵活布局，放平之后就能形成一张大床，从后备箱直通车内，真的是看着就喜欢，停好车就可以随时躺着休息，肆意伸展四肢。后备箱的容积也足够大，去哪玩都不用担心行李问题。

简单来说，同样是主打舒适，很明显梦想家要比赛那更加舒适。

梦想家也延续了岚图一贯的“工程师造车”思维，在安全性、底盘素质、操控等方面水准极高。反正以我们编辑组的驾驶经验来看，这款车的机械性能属于严重“过剩”。

前双叉臂、后五连杆独立悬架算是这个级别的标配（虽然赛那还用的前麦弗逊），梦想家还有CDC 电磁减震，甚至上了智能魔毯，这些都是以往百万级豪车的配置。加速性能自不必说，全系四驱，标配就是双电机，动力响应也碾压所有油车。

至于高速劈弯，超高速超车，这些本不属于高端MPV的传统艺能，其实梦想家也能轻松满足。很难想象却又是事实，这居然是一款“驾驶者之车”。

这也是梦想家的“错位竞争”之道，相比赛那这样的传统SUV，它的用车费用更低，智能配置更高，对于消费者来说更“潮”；相比极氪009这样同样科技感十足的旗舰车型，梦想家又是可油可电，适用范围更广；相比最早破圈的腾势D9，梦想家的舒适性更高，设计更加人性化。

这背后当然不是简单的“押对宝”，而是对市场变化的成功洞察。虽然诞生在燃油MPV称霸的年代，但赶上了新能源MPV崛起的风潮，同时还凭借着更全面的素质成了领头羊，这样的步步为营，背后都需要强大的决策能力做支撑。

智能进阶，领先“预埋”？

另外说一件可能会令对手绝望的事，当前夺得销量冠军的梦想家，其实并非“完全体”。新款梦想家除了有鲲鹏版之外，还有与华为合作的乾崑版，预计会在11月份开启交付，这同样是一个大杀器。

这么说吧，在正在进行的全国智能驾驶测试赛中，岚图梦想家乾崑版夺得了自动泊车专项比赛的冠军。

比赛过程中，岚图梦想家全程开挂。就是不论多窄的车位，也不论多刁钻的角度，都能够轻松应对。

大家都知道岚图梦想家很大，毕竟是长宽高5315*1985*1800mm，轴距为3200mm超级大块头。但当车位两侧空隙只有40cm时，新车不仅轻松识别了车位，稳稳停了进去，甚至角度和距离把握都是刚刚好，停的位置简直是驾校教练看了都要点赞。

也许有人要说，岚图梦想家配了192线激光雷达和11个高性能摄像头，对于标线位置的识别非常精准，能够停到这个水平并不奇怪。但目前市面上哪一家不是这些配置吗？不都是激光雷达三维建模，毫米波雷达监测周围环境，摄像头捕捉远处细节。

为什么就梦想家能停得最好呢？关键是“到位”，不仅能停进去，停的位置还能让出来时无需过多腾挪，这背后都是强大的技术支撑。

新车还有VPD代客泊车功能，这个有点像到了高档酒店之后，有泊车小弟专门出来帮忙停车。用户只需要用手机App远程控制车辆，从寻找车位到泊入，全程无须自己动手。

不论是地上车位，还是昏暗的地下停车场，系统都能准确识别车位并且自己停进去。当然，需要离开时还有手机召唤功能，不用找车，自动把车开到面前。

严格来说，前面两代岚图梦想家都不以智能见长。就是智能化表现能够对赛那这样的传统车型形成降维打击，但相比同档次的新能源MPV并不突出。但如今有了鸿蒙座舱和乾崑智驾的加入，这种情况要发生改变了。

很多人说，新能源汽车市场的竞争，上半场是电动化，下半场是智能化。其实这种说法相对笼统，电动化不仅仅是驾驶体验的提升，用车费用的下降，还有同时到来的更安全的架构，更人性化的设计；至于智能化，也不是简单的车机和辅助驾驶的提升，而是让整个驾驶更加轻松，真正将人从繁杂的驾驶中解放出来。咦，是不是有点与“驾驶者之车”相悖？

目前来看，岚图梦想家已经赢得了上半场，下半场的领先也做了“预埋”。

最后两句

从2022年5月的上市破冰，到如今登顶高端MPV销冠，岚图梦想家其实强在“料敌在先”。一方面是将技术优势转化为市场优势，另一方面则是对市场需求的完美洞察。

很多时候岚图梦想家都是走在市场前面，比如去年2024款梦想家上市时，很多人觉得“变化不大”，毕竟就是座椅升级，侧滑门升级双层隔音玻璃，车内立柱和车顶升级麂皮包裹，纯电续航升级等等。甚至有人说安全设计是过度的，造成了空间浪费。但就是这种“过度设计”，反倒打动了用户，并最终形成口碑传播。

随着岚图梦想家的登顶，高端MPV市场格局已变。只是不知道，到底是建立新的王朝，还是迎来新一轮的高端MPV乱世？