国内新能源乘用车渗透率已经连续3个月突破50%，在多个细分市场当中，10-15万家用纯电SUV市场持续火热，除了月销破3万的 元PLUS之外，更有上市新车带来亮眼成绩，比如吉利银河E5上市67天，交付量便突破30000台；深蓝S05预售至上市当天，订单量便累计16000单。

在车市整体增长乏力的背景下，10-15万价格区间当中的家庭电动产品反而呈现出了销量增长的趋势。那么在整体新能源渗透率增加的势头下，是否会在两到三年内，国内家用车市场会完成传统内燃机向全面电动化的转变？而未来，电动化产品又是否能够成为中国市场全新的国民车？

#银河大战深蓝，上市就battle#

这个时候为什么会有这样一个预测？为什么会认为家用电动产品会实现快速的转型与量的提升？我们不妨来看一下电动车市场目前的消费趋势，从中我们可以看出一些端倪。

我们的电动车市场放在全球范围内起步时间较早，最初形成规模化影响力的是两个市场，第一个是10万级以下的微型电动代步车市场，这其中最具有代表性的就是五菱宏光MINI这样一个现象级产品，单月销量达到28918台，同时也带动越来越多品牌在这一市场投入产品。

另一个买得好的就是20-50万之间的电动车产品，比如特斯拉、蔚来、比亚迪等率先杀入高端电动车的品牌和产品，通过一系列电动化配置去吸引一些追新或者是将电动车作为第二、第三辆车的手头比较富裕的消费者。

这是一个两头热的市场，本该卖得最为火爆的10-15万家用车市场在最初反而没有呈现出足够的活力。

这其中的原因是什么？主要有两点，第一，电动车市场初期供应链不完整，导致核心零部件价格居高不下，如果堆料就要舍弃成本，这就导致厂家也会在这两方面上进行取舍，像前面提到的“两头热”，就是这一原因所导致。

第二，电动车相对于燃油车来说尚属新生事物，买车作为刚需的家庭消费者不敢将宝押在其身上，并且初期电动车在各项指标以及配套设施上均不能和传统燃油车相比，所以导致家用车市场当中看不到太多电动车的身影。

但是现在随着供应链愈发成熟、成本下降、技术革新、基建配套设施完整，现在10-15万级的电动产品已经具备了和之前传统燃油车相同的便利性以及掰手腕的实力，甚至在某些方面甚至要更加出色。

像开头提到的银河E5与深蓝S05，刚刚上市就已经开始了battle，而这还仅仅是这一区间产品混战的缩影。

所以，未来的国内市场，电动车增长的势头必然是明显的，尤其是在10-15万这样一个绝大多数消费者能够买得起、用得起的区间，那么随着整体量的增长，国民电动车的市场正在形成，那么在这之中，什么样的产品会成为消费者眼中的国民车？

#有了这些硬指标，能不能配得上国民车称号？#

此时我们可以先简单梳理一下之前各个国家的国民车是什么样？并且有什么评判标准。

提到一些知名的国民车，可能会想到福特T型车、大众甲壳虫、丰田卡罗拉等等，从这些产品上我们总结出一些其成为国民车的特点，比如当下时代符合大众使用需求、价格适用于全民的推广、产品自身的品质够硬、品牌来自于国内。

当然，不同国家有不同的国情，并且评判一款产品的时间段也不尽相同，那么现在这个时间节点，并且进入到电动化时代，对于国民车的评判标准会发生哪些改变？

首先符合需求、价格合适这几点自然不会发生改变，比如现在家庭用户比较喜爱的SUV，以及10-15万的价格区间，与此同时，之前这一价格内产品大多是小型SUV，但是现在我们自主品牌已经用紧凑级甚至是中型产品来对此进行填充，比如轴距这样一个硬指标，基本上都要达到2700mm以上。

此外，产品的配置必然是越全越好，之前我们会听到消费者在选购这类产品时说道：“三大件耐用就行了，其他的配置就不奢求了。”这基本上是合资品牌占据这一市场时期的论调，但是现在随着自主品牌崛起，就算是10多万的车，要想在市场上被消费者认可，配置也得拉满，尤其是智能座舱、驾驶辅助这些智能化硬实力。

当然，最重要的一点来了，作为新能源产品，续航自然是消费者参考的一个重要标准，那么之前很多家庭消费者不选择电动产品，最大的一个担忧也就是续航，此前300公里左右的产品确实没办法满足家庭出行的需求，那么现在起码要将500公里作为一个国民车的评价标准。

那么针对以上特点，目前市面上有哪些车具备国民车的潜力？

#谁最有可能成为电动国民车？#

在前面我们列出的国民车标准下，现在市场当中符合标准的产品各自都有哪些看家本领？以目前10-15万级市场上几个代表品牌和车型为例，像比亚迪元PLUS、吉利银河E5、长安深蓝S05-EV都是这一价格区间的好手。

像银河和比亚迪超过60千瓦时的电池容量、深蓝超长的2880mm轴距、以及深蓝纯电和增程的双动力布局等都是非常受消费者关注的产品点，这对于产品走进家庭用户都起到非常重要的作用。

除此之外，根据现在市场上的主流发展趋势，智能化必将是后续产品竞争的一个杀手锏，这其中智驾则是这一方面的最高体现，此时我们不妨着重看一下目前主流几个品牌在这一方面的成果以及后续布局。

上述三个品牌当中，深蓝和长安的合作比较受消费者关注，消费者眼中深蓝在智能化方面也会受到华为的反哺，事实确实是这样，相对于吉利银河和比亚迪，深蓝S05-EV在智能化的配置明显更丰富，比如智能交互座舱、华为的像素投射大灯等配置均为其独有。

同时其全系标配行泊一体智能驾驶辅助（IACC+并线辅助+APA5.0），相对于两外两个品牌在中配部分搭载、高配全部搭载的设定，显然要更具性价比，而且除了深蓝S05-EV这个级别产品之外，深蓝已经在S07和L07两款车型上搭载了华为乾崑智驾解决方案，通常配备高阶智能驾驶系统的车型售价在30万元左右，现在深蓝已经把高阶智驾的价格拉到了20万以内，这对于消费者来说就比较期待。

尤其是长安官方表示，在2025年实现全系车型搭载L2+级智能驾驶系统，推动“智能平权”，让高阶智驾技术不再是高端市场的专属，那么深蓝S05这一级别的产品，在未来也很有可能配备更高阶的智驾系统。

除了车辆一些硬件的实力，智能方面的软实力在后续必然会成为是否能够帮助产品成为国民车的重要衡量标准。

#抢夺国民车的战争才刚刚开始#

在此，我们可以列举一些竞争的必要元素，要想让产品在这一区间立柱，就比要具备这些特点，光价格合适可不行，这只是最基本要素，在此之上还要有适用于家庭的大空间、更长的纯电续航里程、完善的智能化配置、更好用的智能驾驶等优势。

那么这个时候我们再回到最初的问题：“国内家用车市场会完成传统内燃机向全面电动化的转变？而未来，电动化产品又是否能够成为中国市场全新的国民车？”

第一个问题显然是后续的趋势，不管是向纯电还是增程、插混等新能源技术路线，全面地电动化已经是必然，那么在此背景之下，第二个问题也就顺理成章，不过具体到具体哪个品牌？哪款车能成为国民车，还没到下结论的时候。

以我们刚刚讨论的三个品牌为例，比亚迪元PLUS由于其率先在新能源市场转型，已经在此建立的足够的用户群体，但是其需要知道的是，之前的市场竞争对手并不多，而现在银河与深蓝刚刚上市就带来的强劲表现要引起其足够的重视。

与此同时，相对于单一的纯电技术路线，深蓝纯电与增程双动力布局则扩大了消费者的受众面积，要知道增、混新能源汽车在今年1-9月累计销量达到332.8万辆，同比增长84.2%，是今年增速最高的一个新能源品类，除了在2月份受到春节假期影响，其他月度同比增速均保持在80%以上。

随着新产品的涌入，以及消费者对于新能源产品的认可，未来的10-15万级纯电SUV市场必然将成为竞争更为激烈的市场，随着吉利、长安等品牌在这一市场持续投入新产品，后续必将形成对比亚迪的围攻之势，并转为多方混战。【iDailycar】