10月26日，电车频道获悉，极氪汽车副总裁谢保军近日已宣布离职。其原本负责的电子电气架构业务将由现极氪副总裁及智能座舱负责人姜军兼任。这一高层人事变动不是吉利集团今年的第一起也不会是最后一起，吉利大集团的内部架构大调整仍在继续，涉及智驾、座舱、电子电气架构、电动力、整车平台等多个团队。

据知情人士透露，极氪的内部研发团队一直存在“沃尔沃系”和“华为系”两个派系的说法。谢保军所领导的软件及电子中心就是沃尔沃系的代表；而华为系则以姜军和智能驾驶负责人陈奇为代表，两人分别负责智能互联网中心与智驾中心。此次整合将对两大派系的未来产生重大影响。

谢保军在加入极氪前，就已在沃尔沃汽车深耕近10年，期间负责自动驾驶、整车电子电气架构、智能网联等研发工作，曾任亚太区研发中心高级总监。他的专业背景和丰富经验，为极氪在智能汽车领域的发展提供了坚实的技术支持。在极氪，谢保军作为电子电气架构的负责人，推动了公司在这一领域的技术创新和产品升级。

进入今年二季度，吉利集团专门成立了整合小组，由吉利董事长李书福坐镇，总裁安聪慧亲自着手进行“研发整合”，参与整合的对象包括吉利中央研究院和各子品牌背后的智驾、座舱、电子电气架构、电动力、整车平台等团队，以及后端的采购和供应链。后续势必还会有更多的高层离职。

吉利集团这次的内部大整合自有缘由，吉利体系下的各品牌光是智驾团队就有 5 个，研究院智驾中心、极氪自研智驾团队、路特斯智驾团队、子公司亿咖通，以及脱胎于吉利的福瑞泰克。

这样造成的重复开发和多余资源消耗在所难免。多位吉利工程师直言，的确到了需要整合的时候，“有时候总院开发了一套东西，子品牌还会重复去开发一套一样的。”

目前，吉利控股集团旗下最核心的是吉利汽车集团，包含了吉利、领克、睿蓝、宝腾四个品牌，另外吉利大集团旗下还拥有极氪、路特斯、沃尔沃和极星等独立子品牌。