2022年12月11日，在东风日产广州总部基地，随着一辆ARIYA纯电动车的驶入，完成了1500万车阵的最后一块拼图，宣告东风日产1500万整车销量正式达成。至此，东风日产在国内已经连续创下了多项纪录：“最快达成1500万整车销量的合资车企”、“唯一达成1500万整车销量的日系合资车企”、“达成1500万整车销量最年轻的合资车企”。东风日产属于国内比较早的合资车企之一，于2003年6月16日成立，15年后，也就是2018年8月27日，第1000万台整车产量达成，而同样达到这一成就，一汽丰田用了19年。2020年5月13日，东风日产迎来第1200万台整车下线，而就在两年后也就是2022年，第1500万台正式下线。

19年1500万销量的背后

回想19年前，中国刚刚加入WTO不久，汽车产业全球化不断加速，而中国制造业也正是在彼时风生水起。因此也就有了东风公司与日产汽车的成功携手，创立了东风有限，造就了中国汽车行业“注册资本多、合作范围广、合作程度深”的合资项目。东风日产则是东风有限旗下重要的乘用车板块，专门负责乘用车业务。

2005年，颁布的《东风日产行动纲领》让中日双方形成了统一的企业核心价值观，实现“从合资到合心”的跨越，步入高速发展的阶段。如今在1500万销量达成之后，中日股东双方进入了全新的合作阶段。

经过19年努力，东风日产年销量规模从创立之初的6.5万辆，到如今累计产值超过1.9万亿元，累计纳税2400亿元，拥有全国六地七厂产能布局，销售终端覆盖率超过92%。截至2022年，东风日产销量约占东风汽车公司乘用车销量的1/3；在日产汽车公司，中国市场的销量约为日产全球销量的1/4。

从制造到研发，“新五化”再迎挑战

在生产制造领域，纵观雷诺日产三菱联盟工厂综合竞争力排名中，东风日产整车工厂实现10年8冠，发动机工厂实现7连冠。在技术研发领域，东风日产技术中心已是日产汽车公司在全球第四个具有同等研发平台的技术中心，研发能力实现了从国产化阶段到共同、自主开发阶段再到创新开发阶段的提升，实现了以中国消费者需求为主导的自主开发，承担日产、启辰、英菲尼迪三个品牌的车型开发及部分造型设计工作，具备完善的整车自主研发和实验能力。

当前中国汽车市场依然充满着各种挑战，一方面，中国汽车行业经历了缺芯和原料价格上涨、疫情影响等冲击，在新的一年中将逐步过渡到恢复期；另一方面，在新能源市场份额不断扩大的同时，品牌也在进行新一轮的洗牌，所有汽车厂商都在寻找适合企业自身发展的新方向和新模式，“新五化”的挑战近在眼前。

而根据多年的经验累积，无论在何时都能看到东风日产展现出企业的战略韧性和抵抗风险的能力。正如东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林所言，“东风日产逢山开路，遇水搭桥，勇往直前，无论遇到怎样的困难和危机都绝不言弃。”

2035年23款电驱车型布局

2021年11月，日产发布了“日产汽车2030愿景”。根据规划，日产汽车计划在未来五年内投资2万亿日元，加速推进电驱化产品布局和技术创新，到2025年推出9款电驱化车型；到2035年推出23款电驱化车型，包括15款纯电动车型。除了产品布局，在市场规划方面，日产汽车将提升电驱化车型在中、日、欧美等主要市场的占比。到2035年，预计中国和北美市场的纯电动车占比超过40%。

早在2018年，东风日产推出了合资车企首批纯电动车型，2021年全面导入e-POWER技术，2022年，全能旗舰电动SUV车型ARIYA在9月正式上市。

2020年，东风日产就已经推出了全新升级的，拥有自主知识产权的日产超智联车联网系统。这一系统具备6大功能板块，囊括共计59项功能，比如远程遥控、全时在线导航和在线语音娱乐、短视频等。目前，该系统的销量已累计突破350万辆。东风日产从2019年开始持续导入智能驾驶辅助系统L2级ProPILOT超智驾，截止2022年，已经5款车型中部署ProPILOT超智驾，包括全能旗舰电动SUV车型ARIYA、天籁、奇骏、逍客等车型。

在新能源与智能化层面，未来5年，东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪三个品牌将投放超过20款新车，覆盖传统燃油车和新能源车型。

到2025年，东风日产将在9款车型中，部署包括Zero Emission和e-POWER在内的电动化技术，使电气化车型销量占比达到40%。计划到2024年，东风日产90%以上的车型都将搭载有超智联车联网系统。

未来，东风日产将整合股东双方优势和资源，抓住新时代机遇，驱动企业发展。同时，东风日产将以绿色低碳与数字智能为抓手，以“多品牌 多赛道”为发展战略，形成日产、启辰及英菲尼迪三大品牌的聚力与合力，形成燃油、纯电、e-POWER三种动力的组合拳，确立清晰的坐标和路径，为消费者带来更加美好“人·车·生活”。