日前,上市车企陆续发布三季度财报,内卷之下,盈利难仍是困扰业界的普遍问题,而长城汽车却以稳步提升的业绩,给中国车企高质量发展打了样。
2024年第三季度,长城汽车营业收入508.25亿元,同比增长2.61%;综合毛利率20.80%,连续三个季度稳定在20%以上;净利润33.50亿元,连续三个季度突破30亿元。
行业内习惯把造车比喻为长跑,而长城汽车这份三季报呈现出来的,就是专业跑者的最佳状态,按照最适合自己的配速和节奏,步伐不乱、速度稳中有升。
在汽车行业浮躁的大环境下,高质量发展的长城模式是如何炼成的?
技术收获期
从传统燃油车时代迈向智能电动车时代的关键节点上,很多传统车企无从下手、力不从心,过去的优势反而成了牵绊。
但是长城面向新技术趋势的转型切换自如,这源于背后几十年的全面而丰富的技术积累,以及对新技术的敏锐嗅觉。
一直以来,长城汽车在研发投入上从不保守,2023年研发投入就超过110亿元,今年仍将保持高位。
舍得投入,只是第一步。凭借对新技术趋势的精准预判,2015年起长城汽车就开始进行新能源全产业链的深度布局,以整车制造作为中心,全方位地布局新能源、智能化等相关的技术产业。
新能源方面,长城汽车坚持多能源、全动力路线共同发展,技术布局涵盖高效率的燃油发动机、纯电动、混动、插电混动和氢燃料电池方面。
丰富的技术储备,可以让长城旗下品牌在面对行业风向的变化时快速响应,比如今年以来插混市场持续爆发,就给了长城汽车的Hi4电四驱大展拳脚的机会。
第三季度,长城汽车新能源汽车销量7.91万辆,同比增长2.59%,环比增长8.10%,Hi4功不可没。
全系标配Hi4电四驱系统的哈弗猛龙,9月销量7210台,连续两个月位居新能源泛越野SUV销量第一,稳定实现销量7连涨;搭载Hi4电四驱系统的全新蓝山,9月销量6019辆,同比增长201%。
Hi4-T则助力坦克品牌在新能源硬派越野市场所向披靡,其中坦克400 Hi4-T上市一年便突破4万销量,持续霸榜30万级硬派越野市场。
随着全新越野架构Hi4-Z的发布,坦克品牌又将触角伸向了泛越野新能源市场,销量也将更上一层楼。
今年以来,智能化逐渐成为长城汽车的新名片。实际上,长城汽车在智能化领域已深耕13年,目前全球范围内拥有1.5万名工程师,其中近5000人专注智能领域的前沿开发,2023年长城汽车在智能化上的投入就达到了26.8亿。
在智能化领域,长城汽车坚持软硬一体化战略,软件层面,新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra和新一代智慧空间系统Coffee OS 3相继落地;硬件层面,自主培育的RISC-V车规级MCU芯片——紫荆M100也在不久前完成研发并成功点亮。
就在几天前,长城汽车CTO吴会肖受邀出席高通骁龙峰会,面向全球展示长城汽车的智能化成绩,展现了长城跃升行业头部的智能化实力,这份来自行业内的认可,含金量多高无需赘言。
海外全面开花
想成为真正的国际大厂,只有国内领先是不够的,海外业务的高质量发展同样重要,这方面长城汽车不仅出海早,并且打造了有代表性的“生态出海”模式。
作为国内最早一批出海车企之一,过去27年长城汽车的产品已出口到170多个国家和地区,海外销售渠道超1300家,全球用户超1400万,海外累计销量超170万辆。
目前,长城汽车在泰国、巴西等地建立了3个全工艺整车生产基地,在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂,同时海外生产布局还在不断提速中。
第三季度马来西亚、印尼CKD项目正式投产,塞内加尔KD工厂、越南CKD项目签约。就在不久前,长城汽车巴基斯坦KD工厂迎来第一万辆车下线,达成了新的里程碑。
相较于简单的产品出口,长城汽车致力于推动研发、生产、供应链、销售和服务的全面出海,坚持融入当地、共同发展,更好地服务全球用户。
这意味着长城汽车对长期主义的践行,不止局限于国内市场,也贯彻到全球战略中来。
因为长城汽车深知,在海外市场,长城汽车代表的不只是自己,更是中国汽车的整体形象,所以尊重当地文化、遵守国际规则、积极融入属地文化,是长城汽车在海外市场多年来始终坚持的原则。
海外市场的出色表现,也印证了长城汽车战略决策的正确性。9月,长城汽车海外销售44,105辆,刷新单月海外销量纪录;前三季度,海外累计销量32.42万辆,同比增长53.16%,超过2023年全年海外销量。
写在最后
在浮躁的汽车行业,长城汽车多年来的人设始终如一,清醒而克制,不以舍弃利润的无底线价格内卷换取高销量,也不单纯追求高利润而放弃底线。
在长城汽车看来,利润高不等于不让利,企业应该追求合理的利润,才能形成正向循环,带来可持续发展,更好地为用户服务。
而这些,都反映在了长城汽车三季度财报稳中有升的业绩数据上,也体现在了造车34年收获的好口碑中。
在中国汽车向上突围的关键时期,汽车行业需要的 ,正是长城汽车这样的高质量发展表率。