在全球范围内，跨国车企智驾竞争仍停留在L2级基础，希望一步登天迈入L3、L4无人驾驶时代，而中国品牌这边，智驾大战已经悄然开打。虽然仍是要人监管的L2级，但功能的广度与深度却不可同日而语。

这场大战一面是向下沉价格，15万级甚至12万级的产品逐渐都开始配备高阶智驾，甚至是城区NOA。另一面是向上卷能力，端到端大模型、车位到车位融合智驾、代客泊车等功能不断上新。

面对竞争激烈的市场环境，很多友商都不得不投靠能力强大的华为智驾，将自研智驾当成二供。但对于将智驾作为品牌核心差异化卖点的小鹏，没办法打不过就加入，只有不断强化自己这华山一条路。

小鹏也没有让人失望，10月24日正式发布了AI天玑5.4.0版本，并分享了搭载了它的小鹏P7+ AI智驾技术细节。这天也恰逢1024程序员日，可以说小鹏充满了理工男的浪漫。

用更大的模型卷出L3级智驾体验

今年智驾领域最高频的词可能非“端到端”莫属，哪个新车不用上端到端智驾就似乎落后于人。但小鹏汽车副总裁、自动驾驶负责人李力耘博士告诉大家，“端到端”和“端到端”是不一样的，“做端到端很容易方向错了”。

目前行业主流的端到端路线有三种。其一是大量规则小模型堆叠出的“大模型”，看似大模型，实则和传统基于规则的智驾区别不大；其二是车端大模型，直接将模型部署到车上，但会受限于车辆智驾芯片算力难以继续发展。换言之，两者上限都不高。

而小鹏的云端大模型则是第三种，通过其达到车端模型几十倍甚至数百倍的参数量，能比车端大模型更全面地吸纳智驾数据，进行更大参数量的训练，助力车端大模型处理数据、强化学习等，提升车辆的智驾能力。这种模式其实也正是目前AI龙头OpenAI的技术路线。

同样是采用摄像头的视觉方案，小鹏AI鹰眼视觉方案通过云端大模型能够8倍提升有效视觉信息量，而对比激光雷达其信息量提升达80倍以上、反应速度快3倍。

而且，和OpenAI等云端大模型一样，小鹏的云端大模型相比本地（车端）模型，能够处理更大量数据、更复杂的任务，小鹏看中的就是这个能力，因为这就是智驾目前无法达到L3、L4级面临的最大的难题——面对现实世界无穷无尽的场景，无论是传统的规则智驾还是车端模型都无法穷尽这些场景，对任意问题给出解决方案，反映到车辆智驾上就是车辆退出智驾，交给人来接管。

而对于小鹏的云端大模型，李力耘博士表示，它能尽可能穷尽智驾训练中的长尾问题，覆盖更多的驾驶场景，让其基于目前L2级的硬件实现类L3+级的智驾体验。为了达成这一目标小鹏云端大模型训练效率已经提升了2.6倍，在明年小鹏云端的算力将会达到10EFlops以上。

AI智驾全系标配，还不用给钱？

当然，消费者们从来是“不看广告看疗效”，你技术多厉害，我享受不到有啥用？

所以，这次小鹏又给大家带来了惊喜，此前开启预售的新车小鹏P7+就将首发搭载AI天玑5.4.0版本，成为首款采用AI鹰眼视觉方案和云端大模型的车型，而且它将全系标配AI高阶智驾能力，不选装、不订阅、不付费。

作为国内首个量产上车、全球唯二量产端到端大模型车型的车企，小鹏这下可谓将牙膏挤爆了。要知道“全球唯二”的另一家特斯拉智驾要价是6.4万元，而小鹏P7+预售只要20.98万起，可以说是买智驾送车了。

至于在智驾能力上，搭载AI天玑5.4.0版本的小鹏P7+将为用户带来了共计248项功能的更新，据小鹏的数据，其相较于上一版本，智驾能力将大幅提升，“拟人性”提升4倍、变道成功率提升53%、绕行成功率提升155%。

在一些典型困难场景，比如小路绕行、跨车道变道、汇入汇出口等，小鹏P7+将能够实现老司机般丝滑准确。在智驾过程中更改目的地、改变路线能做到无缝切换，AI泊车成功率提升20%，能应对断头车位、狭窄车位等困难泊位，还能“0 速激活，原地启动”AI智驾，这些都能极大提升智驾体验。

当然，对于小鹏而言这套AI智驾解决的不止智驾能力的问题，更重要的是解决了每个做智驾的车企都面临的智驾适配和更新问题。目前大部分主流智驾系统都要每款车独立适配，因为它们激光雷达位置不同、硬件不同，且成本都不低，后续更是每个车型都要专门的团队进行跟进更新，也让很多买到小众车型的车主，面临“买车容易升级难”的问题。即使是小鹏这样每周更一版智驾系统的OTA狂魔，旗下也不免有些车型更新进度跟不上。

而AI智驾则解决了小鹏的问题，因为它轻雷达和轻地图，核心就是摄像头，所以它能更简单的适配全车系，能力升级也能依靠云端大模型，无论是MPV、SUV、轿车甚至是后续其他品类都能适配。所以小鹏已经宣布，小鹏 P7+及后续车型全系标配AI智驾，不再区分版本。

以后大家开小鹏的车就再也不用“开”了，上车直接开启智驾等车将你送到目的地，然后让它自己去泊车就行了，想想都有点心动。之前这么多车企都画过的智驾大饼，难道这次小鹏终于通过AI智驾给大家圆梦了？

写在最后

在新能源车下半场的竞争中，智能是核心。对于用户而言，智驾尽管相对智舱而言不是这么刚需，但对于车型溢价能力和车企展现品牌力而言却是必需的。小鹏目前已经在这一领域展现出领先友商的能力，尽管是不是30万级最强智驾我尚未体验到，但通过AI智驾的小鹏P7+，品牌人设是立住了，以后提到智驾，小鹏必然不会缺席。

与此同时，通过智驾对品牌力的加持，小鹏销量的也展现出增长的态势，9月实现了21352辆的交付，时隔8月销量再破两万大关。而随着P7+的入场，小鹏有望乘胜追击扩大胜果，企稳在月交付两万甚至更高的新台阶之上。