近几年，中国新能源汽车产业持续高速发展，中国品牌正以惊人的速度崛起，引领全球汽车行业向低碳、节能的未来迈进。其中，荣威D7 DMH世界冠军版凭借卓越的能耗表现，不仅满足了消费者对低碳出行的需求，更以一场前所未有的吉尼斯世界纪录挑战，展示了其强大的技术实力和创新能力。

最近，荣威D7 DMH世界冠军版就来了一场超高规格的“真实”测验，在吉尼斯全程公证下，荣威D7 DMH世界冠军版以超2208.719km的续航水平和低至2.49L/100km的平均油耗数据，成功摘得“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录称号。

吉尼斯见证 复杂路况下的能耗奇迹

本次挑战，荣威D7 DMH世界冠军版从兰州出发，途经嘉峪关、敦煌、吐鲁番等地，最终抵达乌鲁木齐。穿越了辽阔的西北大地，路况复杂多变。荣威D7 DMH世界冠军版不仅要面对风沙漫天的荒漠戈壁，还要在天寒地冻的雪域和氧气稀薄的山地中行驶。在这样的路况下，车辆的机械素质、动力水平以及能耗都面临着严峻的考验。

挑战过程中，荣威D7 DMH世界冠军版的油箱和电箱被严格封锁，直到挑战结束。吉尼斯官员全程跟车，每天都会对车辆状态进行确认，确保每一个环节都符合挑战规则。

最终，荣威D7 DMH世界冠军版以惊人的表现，跑出了比很多A级、A0级混动产品还低的2.49L/100km的平均油耗。这意味着，每公里油费不到2毛钱，真正实现了低碳、节能又经济的出行方式。

我们知道，除了技术因素与驾驶风格之外，车身自重也是影响一台汽车能耗水平的重要因素。通常来说，一台B级车日常行驶所需能耗的确要整体高于紧凑型产品，行业常规的B级插混车在亏电状态油耗水平通常在5-6L/100km左右徘徊。

而身为B级混动车的荣威D7 DMH 世界冠军版，在比真实路况更严苛环境的“Debuff”下，跑出比很多A0级混动产品还低的平均油耗，不得不说，“全球最低油耗的混动B级车”实至名归。

14年技术沉淀，铸就混动新标杆

荣威D7 DMH世界冠军版能够取得如此优异的成绩，离不开上汽集团多年来在新能源汽车领域的深厚积淀。从2010年开始，上汽集团就着手于新能源汽车的研发，布局纯电、混动、氢能三大技术路线。

14年间，上汽集团不仅打造了多款新能源汽车产品，还获得了多项国家级荣誉。其中，2017年度上汽插混技术，荣获国家科学技术进步二等奖，是当年获奖的唯一汽车类项目，同年一等奖为杂交水稻与蛟龙号等国之重器；中汽信科&昆明检验中心2023混合动力汽车极限挑战赛“中大型插混轿车综合性能最优”和“插混车型亏电油耗最优”双项大奖。

此次荣威D7 DMH世界冠军版搭载的DMH超级混动技术，正是上汽集团多年技术经验的集大成者。该技术以软件算法为核心，拥有行业首创的“能量域”全域热管理系统，可实现高效、智能的能耗控制。

稳居混动第一梯队，引领市场前行

而无论是新能源汽车整体增长、自主品牌超越合资稳控市场还是当前混动类产品的强势崛起，都离不开一代中国汽车人的努力。此前比亚迪第五代DM技术陆续上车，旗下部分产品也在实测中以一箱油完成了超2000km的续航挑战。

无论是荣威的DMH超级混动技术还是比亚迪第五代DM技术，在新能源汽车核心的“三电”领域都实现了更强的进阶，同时发动机的优化让DMH技术与第五代DM技术更进一步凸显了两套技术的“含金量”。

落地到产品上，两款车实测油耗都存在“反向虚标”现象。荣威D7 DMH世界冠军版官方数据WLTC工况亏电油耗为3.95L/100km，同级的秦L DM-i官方WLTC工况油耗为3.98L/100km，屹立于中国混动第一梯队，技术实力不相上下。

上汽荣威、比亚迪等品牌始终保持着强烈的上进心和创新能力。它们不断挑战自我，推动技术进步和市场发展。在“领头羊效益”的带动下，更多汽车品牌将加入到混动市场的竞争中来，共同推动中国新能源汽车产业的持续进步。

写在最后

荣威D7 DMH世界冠军版的成功，是上汽集团14年新能源技术积淀的必然结果。同时，荣威品牌所坚持的长期主义理念，也为其在混动市场的竞争中赢得了宝贵的优势。

荣威始终将用户需求放在首位，通过不断创新和优化产品，满足消费者对低碳、节能、高效出行的需求。在未来的发展中，荣威将继续秉承这一理念，以更有韧性的姿态站在中国混动市场的第一梯队，为消费者带来更多优质、可靠的新能源汽车产品。