比Model Y便宜4万，零百加速成绩一样，续航也差不多，甚至还比它空间大、配置高、质保长...可乐道L60为什么在上市首月（9月份）只卖了832辆？

而根据我的了解，乐道L60销量不佳有以下几个原因。首当其冲的就是时间问题，乐道L60的上市时间为9月19号，因此首月的销售期仅有11天左右，所以并不是很多人理解的一个月只卖了800多辆。

另外，产能是乐道L60目前表现欠佳的第二个原因。根据目前所了解到的消息，乐道的产能目前非常紧张，品牌创始人李斌表示到10月份估计才能提升到月产5000辆，而要到12月份才能提升到10000辆。所以即便乐道L60的订单量再多，产能跟不上也是白搭。

不过，问题的关键是：乐道L60的订单表现到底怎么样呢？查阅了一圈资料发现，官方并没有公布具体数据，蔚来李斌只是说了一句：订单大爆！明年3月交付3万台。

看到这里，我跟大家一样疑惑：既然订单爆了，为什么又不公布数据？明年3月交付3万辆，交给谁？如果真能做到明年3月交付3万辆，那么现在的订单且是锁单的用户至少超过了3万个，也是非常值得炫耀的数据（特别对于一直以2万辆目标的蔚来），为何不公布？

当然，有两种可能。一种是乐道的订单并没有爆，因为在乐道L60上市的当月，同期的Medel Y卖了48000多辆，同时刚上新的极氪7X月销量也冲到了近4500台，以及还有海狮07 EV、小鹏G6、极狐阿尔法T5等表现稳定。简单理解，市场的蛋糕就这么大，对手表现强劲，所以或许乐道L60压根没从对手那里抢夺到多少份额。

另一种可能，就是乐道故意为之。因为产能问题导致交付量上不来，所以订单再好无法通过交付变成销量，那么在产能爬升的过程中，用户退订或换购其他品牌的可能性非常大，倘若现在公布“爆”的数据，后期打脸的可能性也会更大，而且这对品牌也有着不小的伤害，所以现在与其打肿脸充胖子，不如收敛着等产能提起来再公布，还能惊艳四座。

不过，第二个可能性是不是成立，答案兴许很快就要揭晓了，那就是看10月份的销量数据，能不能达到或者接近品牌方预估的5000辆产能，就是最好的证明。个人看来，如果乐道L60在10月份的单月销量低于9月份的三倍，那么基本上证明乐道L60的订单并没有爆。

除此以外，从产品出发，乐道L60是不是真的有爆的可能呢？事实上在我看来，如果它只跟特斯拉Model Y比产品力是必爆，不过市场可不是这样简单粗暴的对比就能得出结论，特别是汽车这种大件，特斯拉品牌的影响力比乐道高了太多，并且网上对于乐道品牌的风评也是不怎么好，比如网上说得最多的就是：“买乐道的唯一理由，就是告诉大家自己买不起蔚来”。

另外，我们刚刚提到的极氪7X、小鹏G6等竞争对手，无论产品、品牌等方位来跟乐道L60来比较，其实几者都基本上在一个水平线上。所以非要找乐道L60能爆的理由，并不多。

当然，乐道跟其他品牌最大的不同或者说优势就是，也采用了蔚来的BASS方案以及换电。但实话实说，根据我的了解，这两个地方确实很有特点，但并不是用户这个价位用户的刚需。首先就是BASS方案，虽然降低了购车门槛，但实际的购车成本并没有降低，甚至对于那些本就是想贷款买车的消费者，这种方案还增加了心理负担。当然，BASS方案也有好处，就是不用担心电池的损耗，但这个东西目前很多消费者的心理思路还未转变过来，并且包括蔚来一直有着类似“破产、亏损”的舆论，所以消费者对后期是不是能够一直使用到新电池的信心也不是很强。

而关于换电，相对大城市的用户来讲是非常好的，但20万左右的电车毕竟还是刚需用户更多，使用的频率和场景也更多，所以对于不少人来讲换电只是一种没电充时的备用方案。同时，蔚来的换电站也不是随处可见，甚至如果购买900V的乐道L60还要挑电池，一旦电池紧张，这就很尴尬。

写在最后

乐道L60上市前的热度，可以说是今年20万级新能源车里面最高的一位，不过上市之后热度明显就下来了。在我看来，乐道L60目前非常需要用销量来证明自己。目前距离公布10月份的销量日子也不久了，所以就让我们拭目以待吧！