撰文 | 张祥威 编辑｜马青竹

插混崛起之快，超出多数人预期，包括合资车企。

“市场像水晶球一样，确实难预测。我们之前没有预估到，插混市场会如此迅猛地发展。”今年成都车展上，某头部合资车企高管感慨。

比亚迪插混势头尤为强劲，汉家族从2020年上市至今，四年卖出80万台，插混占比近半。

以C级车定位，汉从四款经典B级车手中抢到大量订单，包括迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁等。

今年9月，2025款汉上市，一改此前的三连杆，升级C级车主流配置的五连杆。同时，第五代DM、云辇-C技术下放，前脸设计优化，且搭载激光雷达。

高阶智驾，也一直是汉的短板，此次一并补上。

产品力加强后，继续攻向迈腾、凯美瑞们。到这里，汉的牌还没打完。

明年，比亚迪将要推出的新车，定位更高，剑指新势力，甚至想对BBA的34C造成一定冲击。

20万元级别轿车市场，传统合资品牌耕耘已久。近年，传统自主品牌、造车新势力密集进攻，以汉的势头最猛。

自2022下半年新款汉上市，汉家族DM与EV版合计月销量稳定在1万台以上，销量旺季，单月超2万台，紧跟在热销车型帕萨特身后。

能斩获大份额，一定做对了什么。

汉的产品定义、节奏究竟有何不同？时间拉长，智能化时代，汉又能否顶得住新势力的冲击？合资定然不会放弃中国市场，能否杀个回马枪？

从打特斯拉，到攻向合资B级车

汉起步时，主攻纯电。

最早的2020款汉，三款纯电车型，售价最高27.95万，一款DM车型，作为入门版，售价21.98万元。

比亚迪王朝网人士称，“当时DM一个月卖2500台，EV卖1万台，二者销量比约1:4。”

那年国庆节，特斯拉国产Model 3标准续航版价格下降，补贴后售价24.99万元，但，四驱高性能版41.98万元。

“特斯拉培育了一批尝试电车的年轻人，我们当时标27万四驱版，很多人觉得太便宜了。因此获得了一批尝鲜用户。”上述比亚迪人士表示。

到2022年，新款汉上市，第四代DM技术上车，在DM、EV上的发力更为均衡。五款DM车型，DM四驱旗舰价格最高31.98万元。四款EV车型，抛开那款千山翠纯电限量版，DM车型的均价稳压纯电一头。彼时，两种动力形式销量比来到1：1。

与德日B级车竞争中，汉每月能卖出2万台，形成鼎立之势。

也是自2022年起，合资车纷纷降价。以凯美瑞为例，2022年，2022款凯美瑞起售价17.98万元。到今年，起售价已经低至13.98万元。

今年9月，新款帕萨特上市，将380TSI全系标配，起售价更来到15.99万元。

汉在保持EV价格稳定的基础上，每逢年度改款，也将DM车型售价下探。

“汉DM的车，从早期的21万，降到汉冠军版的18.98万，再到今年的汉荣耀版，又降到16.98万元。对于DM车型，公司可以少赚点，因为要去抢合资B级车的市场。它们一年降10%，不跟的话，下沉市场就打不进去。”上述比亚迪人士称。

合资B级车发展放缓，根源在于产品力跟不上时代。B级车底子，决定了空间不如C级车，再加上燃油发动机的动力、油耗等方面，被插混压制，以及部分合资品牌的碰撞成绩助攻，才让汉等自主品牌车型，有了机会。

如今，汉的均价为18万，对手主要为帕萨特、凯美瑞等德日经典B级车。

迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞，深耕中国市场二十余年，好的时候，单个车型年销量在20万台以上。

四款车中，除迈腾均价最稳，在20万元左右。剩下三款，售价均有所松动。

比亚迪的口号，从“油电同价”，一路喊到“电比油低”。而合资B级车，在打出“油比电强”后，愈加沉默。

“我们只是跟它们定同样的价格，对方就受不了，继续降价。搞得我们转过年来只能跟着降，反而背刺老用户，跟下去。”比亚迪人士称。

如今，2025款汉入场，用比亚迪人士的话说，就是与接下来要上市的2025款唐一起，“宿命是把迈腾、途观L的用户转换过来。”

至于凯美瑞、雅阁，由于价格降得太低，甚至到了秦L的价格带，对汉的影响开始减弱。上述比亚迪人士认为，“16-20万是传统认知上的主流价格。没有主流的价位，就不在主流，慢慢就被边缘化了。”

补纯电、智能化短板，再战新势力

踩对插混节奏的汉，纯电、智能化节奏反而慢了一拍。

比亚迪王朝团队发现，用户虽然喜欢纯电的前脸设计，但更喜欢买DM的车。对于智驾，B级车，燃油、插混这一类别，用户尚未产生真正的智驾需求。

以结果论，汉的节奏对了。

自特斯拉Model 3之后，出现过小鹏P7、智己L7、银河E8等车型。这些车，虽然采用了前双叉臂、后五连杆，甚至在智能化方面的产品力大幅超越汉，但销量始终不敌特斯拉。

反观比亚迪，底盘不如竞品，直到2025款汉才搭载了激光雷达，但销量更高。

比亚迪人士分析，“尝鲜用户和主流用户很不一样，后者追求的是，安安稳稳，舒适、安全、有品质。新势力的底盘规格比我们高，配有双叉臂、五连杆，但就是打不动汉。某些车型完全对标汉，部分产品力在当时甚至超过我们，也卖不上量，也许是品牌太新。”

不过，20万级纯电轿车市场，这些年培育出不少强手。

吉利投入重兵的极氪007，无论口碑、销量，均已在市场上取得不错的反响。

新发布的小鹏P7+，解决了后排空间问题后，也展现出强劲势头，开启预售不到两小时，小订达到3万台。其它，还有小米SU7等，已经呈现出问鼎中级轿车市场宝座之势。

再看2025款汉的纯电版，虽然补上了智驾短板，顶配配备激光雷达，搭载比亚迪天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，但23.58万元的售价，放在主流纯电产品阵营，竞争力其实有限。

因此，汉准备了后手。

上述比亚迪人士透露，明年，新车会采用更大的车身，以及全新的设计语言。计划在北方市场，将山东、河南、河北的市场份额抢过来一部分。

这些地方，是帕萨特、迈腾们经营更久的市场。以帕萨特为例，对有着考公之风的山东人民而言，意义非凡，代表着老板、体制内的座驾。

比亚迪的计划是，用汉DM抢BBA的市场，汉EV抢新势力的市场。最终，通过新车，比亚迪要重新将汉家族的均价提升到20万元以上。

甚至于，会影响BBA的34C入门款市场。

目前，奥迪A4的售价已经下探到25万元以内，宝马3系、奔驰C均价在28万元，产品力上探的新车，有机会与BBA的入门款稍微过一下招。

不过，合资车不会坐以待毙。帕萨特与卓驭合作大高阶智驾方案已经上车。即便智能化节奏滞后的奔驰C，也已经搭载基于高通8295、L2+方案。

一直强调技术的比亚迪，希望在新车上解决补能问题，带来市场的大变革。

一方面，以更强的高压架构，形成自车快速补能能力。另一方面，市场一直在诟病比亚迪很久不建充电桩，这方面也会有所动作。

对于新车，还有四驱、新一代磷酸铁锂电池等技术，均是后招。

“新车一定要上比2025款汉更强的技术。如果只是把壳子拉大一些，换个前悬，两款车很难共存。燃油车市场，还有一点，我们想要。新势力的量很大，我们也想抢。”

结语

四年前，比亚迪汉初上市时，王传福请来余承东，站台汉的座舱，华为HiCar、5G模组上车。几年后，余承东也携问界等，加入围剿BBA市场的队伍。

汉的产品定义和节奏，值得造车新势力学习。当然，新势力的科技感，也是汉目前薄弱的环节。

多变的转型期，有实力，运气好，碾压产品力差，迭代慢的。经典B级车的神话，国内市场已经不再相信，眼下，谁都可能成为新王。