今天的中国汽车市场足够让人心潮澎湃，在电动化、智能化的浪潮下，昔日的跟随者自主品牌一跃成为市场的优等生，而那些曾创造无数辉煌的合资品牌却似乎正在走向“没落”。

铃木、讴歌、三菱，随着一系列耳熟能详的品牌逐步退出中国市场，市场中也出现了“留给合资品牌时间不多了”的声音。难道，今天的中国市场已经容不下合资品牌了吗？

或许是，乘联会数据显示，今年9月，自主品牌乘用车渗透率提升至63.5%，同比增长10.1%；或许不是，至少在一些细分市场，合资品牌依然占据主导地位。

例如， 上汽通用别克GL8所处的MPV市场。

在国内MPV市场中，GL8独领风骚二十五年，用历久弥新及越战越勇形容这款车并不为过。即使在自主品牌大行其道，合资品牌市场份额逐渐萎缩的今天，GL8依然是细分市场的霸主，为上汽通用筑起最美丽的一道风景。

上汽通用最美丽的风景

GL8不仅是一款经典MPV车型，更是记录中国经济发展和时代变迁的“符号”。

从世纪之交至今，中国经济迅速腾飞，加入世贸组织，举办北京奥运会、上海世博会、世界互联网大会，神舟系列载人飞船、“天宫一号”升空，等等，过去的二十五年，中国取得了举世瞩目的成绩。

伴随着中国社会的快速发展，GL8在国内市场也走过了不平凡的旅程。从初代GL8进入中国至今，它深耕国内市场二十五年，以一款车型定义一个市场，不断开拓蓝海、开创品类、自我进化，与中国的经济发展、市场变迁、产业进步共同成长。

今年9月23日，GL8家族迎来第200万台整车下线，全新的里程碑标志着它成为了国内高端MPV市场首个产销突破200万台的车型系列。不仅如此，在过去的二十五年中，GL8对于别克品牌，乃至上汽通用始终都有着至关重要的作用，而且在今天，这种作用更加突出。

自主品牌市场渗透率的不断提高，意味着合资品牌的市场份额不断萎缩，哪怕强如日系三强和南北大众等合资品牌也陷入了发展泥潭。当然，曾经的强者上汽通用也承受着巨大的市场压力。

根据上汽集团发布的数据，2024年9月，上汽通用的整体销量为54007辆；1—9月，上汽通用累计销量为278458辆。显然，这样的成绩与其巅峰时期相比相差甚远。不过，作为上汽通用的拳头产品，GL8依然是MPV市场的王者。

一直以来，MPV市场都有较强的马太效应。根据乘联会发布的数据，今年9月国内MPV市场的零售销量为9.7万辆，排名前十的车型销量合计超过6万辆，占比达到62.2%。而根据上汽集团发布的官方数据，今年9月，GL8家族再度刷新全年单月销量记录，销量达到10591辆，蝉联MPV市场销量冠军。这也意味着，占据十分之一市场份额的GL8依然是很多车型难以逾越的大山。

GL8剑指新能源时代

稳坐MPV市场王座并不容易，在过去的二十五年，欲将GL8挑落马下的车型不在少数。

其中包括，与GL8英雄相惜的本田奥德赛、跃跃欲试的起亚嘉华，以及同城兄弟大众威然等众多实力派“选手”。面对前仆后继的挑战者，GL8屡次剪灭对手对于王位的觊觎，长期占据国内MPV市场的榜首。

如今，GL8虽然依然是国内MPV市场的王者，但是他的挑战者也更加强大。例如，丰田兄弟——赛那和格瑞维亚。数据显示，今年9月，前者的销量达到了9308辆，后者的销量则为6908辆。将两者相加，丰田这款MPV车型在中国市场的销量突破1.6万辆。此外，随着电动化浪潮愈演愈烈，自主品牌新能源MPV横空出世，也抢占了GL8不少的市场份额。在今年9月，腾势D9的销量达到了8122辆，岚图梦想家的销量达到了5400辆，极氪009的销量为3794辆。

最具挑战的挑战莫过于提升自我。其实，对于GL8而言，他的挑战者虽然越来越多且越来越强大，但是其面对的最大挑战依然是如何提升自己。换言之，具备强大实力的产品不会惧怕挑战，“能超越GL8的永远只有GL8”。

目前，GL8拥有陆上公务舱、ES陆尊，以及艾维亚三个产品序列，定位由低到高，涵盖23.29万—47.39万元的价格区间，满足不同用户需求。

10月20日，上汽通用别克发布陆上公务舱“双11”限时限购政策，限时售价仅为19.79万元，相比指导价降低3.5万元。同时，这款车还提供最高3万元的置换补贴。过去二十年间，GL8与奥德赛之间曾多次通过调整价格的方式展开较量，从结果来看，GL8“赢多输少”。或许，这次降价可以让GL8的销量进一步提升。

产品降价可以促进销量增长，增加用户的购买欲望，而从长远来看，保证产品长期立足于市场，关键依然在于能否推出与时俱进的产品。

在燃油车领域，GL8的强大不言而喻。同时，在近年来，新能源汽车大行其道，而GL8也将目光锁定新能源汽车赛道，顺势推出GL8陆尊PHEV。被官方称为“最强豪华插混PHEV”的这款车，基于上汽通用汽车智电混动MPV专属架构打造，搭载上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，直击“匮电性能下降、驾驶品质不一致、电池安全风险”等当下插混产品的用户痛点，以“真性能、超平顺、高安全”的技术优势成为插混MPV新标杆。并且，这款车高达1370公里的CLTC综合续航里程扎实耐用。

为了不断满足用户不断增长的需求，在前不久，官方宣布，GL8陆尊PHEV自2024年10月15日起开启年度最大OTA升级。此次V4.1版本OTA升级将对智驾和智舱系统进行6大项更新，不仅全新上线NOP智慧领航功能及AI大模型智能语音助手，同时还对车机导航系统、语音引擎、车辆安全功能等予以升级，带给用户更安全、更高效、更富乐趣的智能体验。

推出插混版车型只是GL8进军新能源汽车市场的第一步，面对用户不断增长的纯电动需求，有消息称，上汽通用将到2025年推出12款电车，涉及SUV、轿车、MPV市场，其中别克品牌将推出1款SUV、2款轿车以及1款MPV车型，而MPV指的就是GL8纯电版。

在过去很长一段时间，GL8铸就了“MPV就是GL8，GL8就是MPV”的行业美谈，它以用户需求以及市场发展为导向，在中国市场俘获200万用户的青睐。而当它站在200万辆的全新高度时，更是聚焦电动化、舒适体验、智能科技的突破升级，不断扩充型谱，开拓更丰富的使用场景，以更多元的驱动形式、更完整的产品梯度、更宽泛的价格布局，为用户持续打造产品和体验的“天花板”。

或许，在一定程度上，“能超越GL8的确实只有GL8”。

合资品牌守住市场份额的典范

从行业角度看，自合资品牌出现在国内的数十年间，大致经历了三个阶段：第一阶段是2014年之前，合资品牌份额高达70％以上，自主品牌只能望其项背；第二阶段是2015—2021年左右，合资品牌份额逐步下降到60％以上；第三阶段是2021年之后，合资品牌份额一路下滑。

关于合资品牌市场份额下滑，行业内各路专家各抒己见，基本形成统一的观点则是：由于合资品牌在中国市场最初的二十多年中一直处于优势地位，习惯了高枕无忧的市场环境。所以，当中国自主品牌在近十几年间实现新的崛起，特别是新能源汽车快速突围进入全球第一阵营之时，合资品牌对此已经是措手不及。

不过，合资品牌并非在中国市场完全没有机会，从GL8的发展历程以及现状来看，合资品牌依然可以在中国市场有所作为。

作为上汽通用别克最成功的产品，自进入中国市场以来，以用户需求为导向的它，每代车型都用心倾听用户声音，洞察行业趋势。通过对中国MPV市场的长期深耕，GL8已经形成了严格的标准。前不久，针对用户反映较大的问题和痛点，别克更是基于产品开发的深厚积淀和通用最高造车标准，从平稳、安全、性能、舒适、豪华、空间、品质、价值八个维度提炼出MPV“八大黄金准则”，凝聚了别克对用户需求的深刻理解和对市场的敏锐洞察。而这“八大黄金准则”，也是GL8长期立足市场的关键。

当前电动化、智能化在中国汽车市场风起云涌，如何在汽车产业发展新时代立足市场是每个品牌、每款车型必须重视的问题。为此，GL8则是积极步入智电时代，发力新能源汽车市场。通过用户思维精心打造的GL8陆尊PHEV，定义了豪华MPV的智电出行体验，彰显“最强豪华插混MPV”的王者风范。而插混版车型的成功，也让用户对即将推出的纯电动版GL8充满了期待。

不可否认，自主品牌抢占了电动化、智能化的先机，但合资阵营仍有机会。GL8通过对用户需求以及市场发展的洞察，实现了合资品牌的“逆风翻盘”，通过不断的创新求变，在激烈的市场环境中依然立于不败之地。

持续引领MPV市场发展的GL8，已经成为了合资品牌车型立足市场的典范。