自动挡摩托车就是未来的趋势，看看哪种自动档会更早的普及？

最常见的就是CVT自动挡，这是绝大部分踏板车都采用的自动挡形式，目前宗申有两台价格万元左右的跨骑，也是采用了CVT自动挡，CVT自动挡的优势就在于换挡平顺，几乎不会有顿挫感，同时CVT自动挡制造成本低廉，最重要的是在日后的维护保养方面，也十分便捷省钱。

缺点是传动效率低，油耗也会高于同排量手动挡摩托车，虽然随着使用里程的增加，还存在着起步抖动的通病，不过这能通过保养传动来解决。

DCT双离合自动挡，之前这一直是本田进口摩托车才有的配置，本田DCT自动挡分为6速和7速，而现在国产长城灵魂摩托也用上了DCT自动挡，而且还是更多挡位的8速自动挡，DCT自动挡最大的优势就是在于换挡轻柔顿挫感小，本田这套DCT在D挡模式下升挡非常积极，所以在燃油经济性上有着非常出色的表现。

不过在低速市区走走停停以及需要急加速时很难做到人车合一的感受，DCT的缺点就是制造成本高，现在也就只有本田和长城有摩托车的DCT自动挡，而且只有本田进行了大规模的量产，并只搭载在自家的高端摩托车上。

AMT自动挡就是在手动挡的基础上增加了两个电机，通过ECU分别控制挡位和离合电机，从而进行自动换挡，目前国内最先将这项技术量产就是QJ的闪300，AMT自动挡的优点在于制造成本低，体积小，传动效率也高，QJ闪300在D挡模式下很好掌握，车辆会在4500转左右进行自动升挡，停车减速时也会自动降档。

积极的升挡逻辑对于燃油经济性非常友好，缺点就是如果心里对于车辆何时换挡没有预期的话，会感觉到换挡顿挫明显，不过这也能通过切换到手动模式进行有效缓解。

E-Clutch电子离合器技术，这其实不是摩托车上的自动挡，大家可以通俗的把这项技术理解成另一种双向电子快排，搭载了电子离合的摩托车基本上不存在起步熄火的情况，虽然搭载了这项技术的摩托车还保留了离合拉杆，但无论是起步还是骑行时的升降挡操作，离合全程都能交给电脑来控制。

并且即便车辆是在6挡停车再重新起步，车辆也不会熄火，目前除了本田已经量产之外，国产品牌赛科龙RC401也是率先搭载了这项技术并推向市场，随后QJ赛550S也将会推出电子离合的版本。

所以我个人感觉小排量追求舒适性的跨骑摩托车，将会普及CVT和AMT自动挡，而对于追求操控和性能的中大排量摩托车则更有可能采用电子离合。