如果说发动机是燃油车的灵魂，续航就是电车的命根子。从100多公里到目前的七八百公里，电动车续航能力大幅提升，日常使用一周充两次电基本够用。

增加电动车续航其实很简单，放足够多的电池，电量多跑的就远，不过电池很重，当超过平衡点之后，续航是多但耗电量会快速增加，能耗效率下降，所以说一般不会盲目增加电池；另外一个途径是降低车的能耗消耗，如果百公里消耗从15度电降到10度，同样的电池续航就增加了。

当然，还可以选择高能量密度电池，同样重量储存的电量更多，当然跑的也更远，能量密度高的固态电池是当下主攻方向，不过固态电池离大规模量产还有很长的路要走。

刚刚公布预售价的小鹏P7+长续航版，使用60.7千瓦时的磷酸铁锂电池，最长续航602公里，官方百公里能耗11.6千瓦时，对一个车长超过5米、轴距3米的中大型轿车来说，能耗还是比较低的。此外，其整备质量（可以理解为自重）不到2吨，在电动车里面算比较轻的。

据介绍，小鹏P7+可以实现每度电跑10公里、每公里电费4分钱的水平（理想状态），其能量消耗相对比较低与车身设计与制造工艺、三电管理策略、智能热管理和驾驶控制等相关，前述设计加持下续航总计增加136.5公里。

小鹏P7+车身采用大铸件生产，新工艺让车身减少2000个焊点，集成零件167个，减重30公斤，续航增加8公里，其压铸设备16000吨。同时，全车经过20处风阻优化，并内置主动进气格栅，搭载气动尾翼等空气动力学套件，风阻系数为0.206Cd，续航增加23.3公里。

降低轮胎阻力同样可以降低能耗，小鹏P7+搭载FormulaE低滚阻橡胶配方轮胎，具有耐磨性高、噪音小的特点，续航效率提升5%、里程增加9公里。低车重、低风阻、低滚阻一同提升续航40.3公里。

小鹏P7+搭载智能配电功能，低压能耗降低17%；全系标配800伏超级电驱系统、采用主动油冷润滑技术，电机损耗减少17%。同时，上述技术和碳化硅功率模块、系统级芯片电池解析等技术共同作用，小鹏P7+续航增加33.6公里。

热管理方面，小鹏P7+是场景全面优化，续航增加45公里。在高速场景，利用自然风量减少热管理制冷量，实现乘员舱与动力舱高效的热交换，从而降低动力电池能耗；在高温场景，采用智能补偿，实现0.5摄氏度级别温控识别水平；在低温场景，实现主动循环保温，优化能量循环路线，充分利用余热减少热损失；空调具备节能模式，可控制内外循环比例，保证舒适的同时降低能耗。

小鹏P7+的动力标定与动能回收能降低20%动能损耗；系统架构进化实现总系统功耗领先15%。基于上述小鹏P7+续航增加17.6公里。

另据了解，小鹏汽车还计划通过OTA做到续航的提升。

截止目前，小鹏汽车自营充电站达超过1620座，覆盖城市超过420座，到2026年年底，计划建成自营站超1万座。