这两天看了一个数据，今年9月份国内纯电车型在新能源市场的占比为59%，而去年同期还高达68%，一年时间，跌掉将近10个百分点。

纯电车型的续航焦虑是问题的关键，身边有不少放弃选购纯电车型而选择插混和增程的朋友，主要的原因就是担心续航里程不足。

那么，怎么才能解决这个问题呢？

10月29日，小鹏P7+三电技术沟通会在广州举行，这场大会的重点就是介绍小鹏P7+在纯电能耗管理方面的优势。

1、为何强调能耗管理？

要想提升一款纯电车型的续航里程，最直接也是最简单的办法，就是“堆电池”，电池越大，跑得越远。

但小鹏汽车动力总成负责人顾捷在会上表示，小鹏不打算采用这种方式。

首先，一款车的尺寸是有限的，不可能一直“堆”电池；

其次，堆电池几乎没有技术含量可言，各大厂商都会，很难拉开差距。

那么剩下的办法，就是在其它条件差别不大的情况下，提升能耗管理水平。

在燃油车时代，我们经常听说，某某车型的2.0T发动机居然能“榨出”多少扭矩，其实也是这个思路。

2、四大准则，专治高能耗？

根据小鹏汽车的说法，目前正在预售的小鹏P7+，可以实现每度电跑10km，这个表现，在同级别车型中是有比较明显的优势的。

那么，它是怎么做到的呢？小鹏汽车提出了在能耗管理方面的四大准则。

首先是车身设计方面的升级。

一般情况下，影响一款车续航的要素有三个：车重、风阻和轮胎滚阻。

小鹏P7+基于16000吨超级压铸设备打造，全车减少2000个焊点、集成零件167个，减重30kg；小鹏P7+全车进行了20处风阻优化，风阻系数被压缩到了Cd 0.206；小鹏P7+首发搭载Formula E低滚阻轮胎。

经过这样一番操作，小鹏P7+的续航里程提升了40.3km。

其次则是三电管理方面的升级，小鹏P7+国内首发搭载AI智能配电功能，低压能耗降低17%；800V超级电驱系统，降低电机损耗17%；SiC功率模块，可以实现最高99.5%的效率；SoC电池解析技术，可以让电能更加彻底地释放。

简单来说就是，配电更智能、电机效率更高、电池利用率更高，续航自然就提升了。

第三个准则则针对热管理系统，小鹏P7+搭载的X-HP3.0智能热管理系统，可以根据用车场景的变化来降低能耗。

高速上，更多地利用自然风量；高温时，可以实现0.5摄氏度级别的温控识别；低温时，可以做到主动循环保温；空调方面，则加入AI节能模式，精准控制内外循环比例。

除此之外，小鹏P7+还想出了在智驾环节来“省电”的方法，它所搭载的AI鹰眼视觉智驾方案，可以通过高效的动力标定和精准的动能回收，降低20%的动能损耗。

这四项准则，覆盖了“用电”的各个环节，属于系统化的提升，因此让小鹏P7+的能耗管理达到了比较高的水平。

结束语

与插混和增程式电动相比，纯电车型在续航方面的确存在一定的短板，小鹏P7+从“能耗管理”方面入手，这个思路还是不错的，在车身尺寸不变的情况下，谁的能耗管理做得好，谁就能“跑得更远”，这个思路，你是不是也认可呢？