撰文 / 赵试

燃油车“美人迟暮”，但并不像网上传的那样万劫不复。今年有一半的市场留给了油车，按全年3000万的产销算，油车还有1500万的量。燃油乘用车单方面就达千万级。

油车将彻底消失？我想，大西北、大东北的用户第一个跳出来反对。东三省+西北五省人口总数超过2亿，他们显然忠实于用起来利索的燃油车。你去这些地方看年，路上有几台电车在跑？

那么问题来了，谁将继续为千万级燃油车用户保驾护航？

吉利说，我来。

不仅不“禁燃”，吉利还明确表示，做代代相传的精品燃油车。

燃油车重回巅峰

今年1-9月，吉利燃油车交付量稳居中国品牌第一，逆势增长10个百分点。

分析销量结构，有一点很确信，吉利五大燃油车系列（星系、博系、缤系、豪系）在每一个细分、再细分市场都有一款标杆。10万级运动家轿标杆缤瑞，月月销量破万，“国民家轿”帝豪月销量保持在1W左右。

中国星双旗舰强到让友商害怕。星瑞夺得中国品牌A级燃油轿车销冠，星瑞L则成为中国品牌A级燃油SUV销冠，8-9月蝉联燃油SUV全品类销量第一。

具体到KPI上，今年A级燃油轿车市场同比下滑23%，A级燃油SUV市场同比下滑10%，星瑞与 星越L双双颠覆式增长，星瑞同比增长39%，星越L同比暴涨43%，9月冲破1.9万辆。

看这组数据，我都怀疑油车是不是吃了“回魂丹”？

再提一个，中国星面市四年，以超过120万辆的累计销量，成为10-20万油车市场最快进驻百万俱乐部的中国高端车系。

10-20万原本是合资油车的“封地”，中国星凭啥？就凭，吉利“为用户造精品车”这个从不动摇的初衷。

吉利造车有一个特点，一定会从架构入手。它懂，什么样的架构造什么水平的车。CMA是中国品牌第一个完全满足全球五星标准的架构，这是用户承认中国星代表中国高端系的基础。

CMA的开发由沃尔沃主导，吉利参与。沃尔沃眼中只有全球标准。以40%偏执碰撞为例，行业标准要求碰撞速度64km/h，中国星将碰撞速度提高到72km/h。

用户最关心的还是高价值，而且是能明确感知的高价值。油车用户必看三大件，中国星2.0TD发动机与沃尔沃同源，7DCT与底盘的调校，如果吉利说第二，其它中国品牌不敢说第一。

从中国星面市到现在，没有哪个“国字号”能正面挑战吉利油车“三大件”的权威。

在最难割“韭菜”的A级油车用户眼里，买星瑞、星越L就等于花国产车的钱，享受的却是合资车提供的最硬的价值。

强者之所以恒强，在于它总在打败自己。双星旗舰带来新年款：星瑞东方曜与星越L东方曜。

星瑞东方曜9.97万起售，全系标配Flyme auto座舱系统，把电车配享的智舱装上油车，还不算卷到位？新增高功率2.0TD+爱信8AT车型，零百加速时间6.6秒。说它是A级油车中的钢炮，没人反对吧。

在全系标配2.0TD+爱信8AT+CCD可变阻尼悬架两大硬料面前，星越L东方曜其它全系标配，如主驾8点按摩、女王副驾、后排座椅靠背电动调节（同级独有）、后排座椅加热、12扬燕飞利仕音响、8155车机芯片被掩盖了光芒。但仔细想想，这些才是年改的常规操作。如果是合资，集齐全部30万往上，几乎比星越L东方曜贵1倍。

我问吉利，现在汽车都往“白菜价”卖，星瑞、星越L为何还要推2.0TD+8AT东方曜？吉利说，只要用户需要，吉利必全力以赴。

即便在充满不确性的未来，吉利也不会单方面宣布停止燃油车的更新换代。吉利确认，与造型中心、吉利研究院达成共识，把燃油车做成代代相传的精品。

在阵亡车型满天飞的世道，“代代相传”或许可以被视为“不以善小而不为”的使命感。

电车进入加速期

在吉利初涉新能源的时候，很多人为它捏把汗。坊间一度盛传“燃油车买吉利，新能源车买比亚迪”。

但吉利这家企业，永远不要用短视思维去看待它，吉利经历过最无足轻重的年代，也经历过一路开挂的风光。对吉利而言，新能源不过是另外一场修行。

吉利这两年炼制了不少武器：GEA架构，架构造车是吉利的传统；11合1智能电驱在集成度、体积、轻量化与效能上领先一筹；神盾电池安全性能与工况性能“品学兼优”，神盾短刀电池虽名气不如长刀响亮，实则能量密度更高，续航更长。

而在座舱系统，除银河OS操作系统、龙鹰一号自研芯片外，重量级的Flyme auto座舱系统已开枝散叶。

完成基本功，吉利新能源开始进入加速期，前9个月，吉利新能源渗透率超过55%。本着“一个细分市场种一个标杆”的传统，吉利速速投放了中大型轿车银河E8，紧凑级SUV银河E5、A0级吉利星愿。

3款纯电中有已有2爆款，银河E5累计交付超过4万辆，经销商说现在拿车得靠抢。上市16天的星愿交付破万，月入2万辆，稳了。

银河星舰7携新一代雷神EM超级电混在下个月卷土重来。吉利想，哪里跌倒，就从哪里爬起来，用魔法打败魔法。

吉利还想，从“为用户造精品车”到“为用户造智能精品车”，底色都是为用户造好车。

吉利对用户的过分友好，让友商很头疼。11合1电驱、后驱+独悬、Flyme auto座舱系统、超大前备箱同时出现在7-10万的星愿上，我们啥时见过如此凌厉的A0级？星愿恐怕不是掀小车的屋顶，还会上A级房顶揭瓦——如今任何一个细分市场价格爆破，都会引发多米诺骨牌效应。

最后说说

新能源理应是未来，但不能因为“拍砖”，就剥夺油车用户的权益。

今年整个车圈都在疲于奔命，形形色色的活动几乎跟燃油车没关系。当“让世界看到东方曜”闪耀在大唐芙蓉园时，我们有一种穿越感。

与其说这是双星东方曜的发布会，不如说是吉利在宣示燃油车市场主权，买燃油车就选中国星。文化自信、品牌自信、产品自信全占。

也不如说，吉利在向燃油车用户表忠心，你不话弃，我必不言弃。

而在我看来，既要油车不放弃，又要电车更努力的吉利，正在为它重返巅峰蓄积力量。

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