日前，长安马自达MAZDA EZ-6上市，发布会公布了“货车横向夹击叠加刮底挑战”的画面，随后，长安马自达又联合北京理工大学深圳汽车研究院对碰撞测试车进行直播拆解。

为何选择侧面横向夹击叠加刮底碰撞？

据统计，侧面碰撞事故在交通事故中占比超过四分之一，致死率仅次于正面撞击。车辆的侧面是整车中最薄弱的部分，它不像车头部分有较长的发动机舱做碰撞的缓冲带，车门后就是驾乘人员，因此侧面碰撞事故导致车内乘员的伤亡风险更大。

EZ-6“货车横向夹击叠加刮底挑战”所模拟的场景，正是汽车通过丁字路口时，被超速行驶的大货车猛烈撞击车身侧面，进而造成车辆横向滑行，底盘电池包托底磕碰到马路牙，再度撞击墙面的连环碰撞事故场景，是对车身结构强度、安全气囊保护、电池安全的检验。

本次挑战中，EZ-6整体表现优秀。结构表现方面，乘员舱结构完整，乘客生存空间充足，A、B、C柱未发生结构性失效；约束系统方面，座椅安装点及座椅骨架无明显变形，安全带及时点爆，侧气囊、侧气帘以及远端气囊及时点爆，正常展开，气囊对车内乘客保护及时、到位；电安全方面，EZ-6在碰撞后高压迅速下电，电池包未冒烟、未起火、未爆炸；救援方面，车辆双闪及时开启，E-Call紧急救援功能启动，自动拨打，有人工客服接入；乘员保护方面，车内假人综合得分符合限值要求。

安全是全方位的

在侧面撞击中，车辆底部横梁、车门、B柱、车顶，共同吸收了绝大部分冲击能量，这其中重点考察的是车身高强度钢材的硬度，以及车身结构的安全设计。EZ-6的车体采用了“7横5纵的笼式结构”，当侧面碰撞来袭时，冲击力被分解、传导至整个车身，从而避免单点受力过大。

不仅如此，EZ-6车体340MPa以上硬度钢材占比超过了86%，车顶采用2,000MPa横梁加强件，车门再内置6根1,500Mpa的防撞钢梁。因此，在大货车剧烈的撞击后，EZ-6驾驶舱结构依然保持了完整、A、B、C柱未发生弯折变形，车门可正常打开。

除此之外，安全气囊也为车内乘客提供了必要保护。EZ-6标配9个气囊，包括主副驾驶气囊、前排侧气囊、侧气帘、前排远端气囊、后排气囊，气囊总容积达到350L，侧气帘长度2米，副驾驶气囊120L，前排远端气囊43L，配合双预紧+动态锁舌安全带，在撞击发生瞬间就能将车内乘客全面护住。

值得一提的是，EZ-6前排远端气囊（前排中央气囊）的存在有效避免了车内乘员相互碰撞导致的二次伤害。在本次碰撞事故中，EZ-6的前排远端气囊弹出、展开及时，有效阻隔了前排乘客头部之间的剧烈碰撞。

电池安全方面，得益于骐骥电池的高刚性保护外壳，电池包结构没有受到大幅度损伤，电池的紧固位置，在撞击后没有出现较大的螺栓形变或者固定位撕裂状况，电池底部仅产生少许摩擦。大部分托底冲击力，被车底横梁及电池包加强横梁吸收，因此EZ-6的电池包整体没有出现形变，电池组整体结构没有遭到破坏，所以也没有进一步引发因电池结构破坏导致的冒烟或起火情况。

此外，EZ-6搭载的骐骥电池还配备数字电池管家技术，能实现24小时全天候监控。数字温控管理技术，能够实现即使电芯热失控但整包不热失控的安全目标，热失控后30分钟不起火、不自燃，远高于国标要求的5分钟逃生时间。

写在最后

“安全无事故”、“安全没有低配版”的安全理念，必须要给EZ-6点赞，本次拆解实验，我们直观地看到了长安马自达在汽车安全方面的实力，作为长安马自达在中国市场的第一台新能源车，EZ-6的产品综合表现确实可圈可点。