《我有车》原创资讯报道：极端的吹捧是捧杀，极端的贬低是偏见……

最近几年，中国车市到了“几家欢喜几家愁”的时刻，如今比亚迪汽车已经占据了车市销量头部，中国汽车已经从邯郸学步，站上了世界舞台。在此背景下，我们看到越来越多的言论直指传统合资车企，包括“不思进取”、“故步自封”等标签，都像被扣在他们头上的帽子。

现阶段大众、Honda以及通用等国际跨国车企面临的处境，的确有些耐人寻味了。但甭管市场如何发展，由于中国汽车市场需求量相对较大，多元化的购车需求便决定了，有着外资背景的合资车企，仍会在中国市场好好活下去。

或许你应该是看到过，“合资并不是落后的代表”这个言论。你可以认为这是合资车企集团反驳的无奈之举，是合资车企们为了缓解外界舆论压力，所给到的强行输出观点。

但纵观现如今整个合资车企当中，大多也都在寻求改变，所以唱衰合资车企其实还言之过早。就比如悦达起亚和神龙汽车均走上了对外出口的道路，而广汽丰田和上汽大众这样的车企，则在积极拥抱电气化时代，后两者已经跟国内的主流供应商展开合作，意图推出更贴合国内用户喜好的车型产品，当然也有例如北京现代等合资车企在经历销量大规模下降时，以缩减企业规模求生。

今年，是广汽丰田的20岁生日。从第一款车型 凯美瑞开始，到现在拥有凯美瑞、汉兰达和赛那等轿车、SUV和MPV全系列产品，总计拥有5座工厂，年标准产能达到100万辆，这样的生产规模对于当年的远期规划已经成为了现实。

▲ 销量稳步增长，凯美瑞、赛那市场表现强势

根据官方销量显示，广汽丰田9月终端销量达到70567辆，环比增长29.1%。其中丰田凯美瑞自换代以后，其终端销量持续上涨，9月销量达到了1.66万辆；汉兰达月终端销量6988辆，双擎产品占比达到83%；赛那SIENNA月终端销量9308辆，算是创下了历史新高。

其中，自第九代凯美瑞入市以来，用近乎“掀桌子”的价格入市，同时在新车上市发布会阶段，官方也高调地喊出了“不怕卷、卷得起”的口号。伴随着时下新能源车的高速发展，一些自主新能源产品正逐步蚕食掉合资B级车的市场份额，再加上不少车企一轮又一轮的降价，在此背景下人们的普遍共识是，合资车正在失去原有的阵地。面对这样的全新市场竞争格局，第九代凯美瑞这次堪称主动应战，不仅拿出了有诚意的价格，也给到让人满意的产品力。

广汽丰田凯美瑞在提供2.0L汽油、2.5L HEV版本的基础上，此次还首次在车系当中引入了2.0L HEV版本，并将混动车系的起售价格首次带入到了18万以内的价格段。不仅与此，新车在换代之时提供了包含全车37项静谧性升级、新型的摆动阀式减震器、标配10安全气囊、标配全新 T-Pilot 智能驾驶辅助系统等，相比其第八代车型综合产品力得到了跃升，同时时下用户比较看重的智能座舱，此次新车也给安排上了。

今年4月份，2024款丰田赛那上市，新款车型将车系价格定在了28.48万起步，相比于旧款车型，新款车型主要针对配置进行了下调，同时亦针对配置进行了调整。另外，在2024款丰田赛那的9款配置车型当中，还新增了搭载E-Four电子四驱系统的车型，算是进一步丰富了产品阵列。

随着2024款凯美瑞改款、产品力得到提升，也助力其销量实现增长。自今年6月开始，广汽丰田赛那的销量开始起量，6至8月份平均每月均有8000辆以上的销量水平，其中在9月份该车更是取得了9308辆的好成绩。

今年5月份，2024款广汽丰田汉兰达也迎来全新调整，主要针对的就是内饰质感、智能车机以及NVH等方面进行了升级，其余部分的变化则相对较小。新款车型继续提供了2.0T+8AT动力，以及2.5升混动车型。

丰田汉兰达，本来就算是一款挑不出什么大毛病的车，从第4代车型开始已无明显短板，双擎+燃油双动力的引入也是必杀技。在当前市场维度上，汉兰达其实并不是衰败了，而是随着姊妹车型皇冠陆放的国产，也分走了汉兰达不少的销量。

销量数据显示，汉兰达9月单月取得了6988辆新车销量，而皇冠陆放则取得了4966辆，如果将双车销量叠加在一起的话，9月销量它们共同取得了1.19万辆，这样的月销量成绩其实是比理想L8的7109辆9月单月销量，多出不少的。

▲ 强化合作，深度聚焦中国市场

不仅是三款旗舰车型在今年迎来了全部焕新，未来广汽丰田还将带来更多与本土化更加契合的产品，以积极拥抱中国市场，这是因为早就做好了充足准备。

2022年，广汽丰田全年超过百万年销规模，自那一刻起，我们经常可以看到“长期主义”这个词频繁出现在广汽丰田的宣传口径中。尽管在2023年，广汽丰田选择守住基盘而非再次向往年销百万辆的规模，但广汽丰田的底气其实并不完全由销量高低来建立。

首先，为了顺应市场发展，广汽丰田也在积极实现电气化转型。不仅在家族产品矩阵当中，推出了多款全新第五代智能电混双擎版车型，同时广汽丰田中外股东合作的首款车型铂智3X即将到来，新车采用了广汽集团新一代电动汽车平台，并深度融合了Momenta新的智能算法，采用一体融合式的端到端大模型，满足了L2+级别智驾辅助的同时，支持目前主流的自动泊车、高速/城区NOA功能。

其次，根据先前官方给出的规划来看，宣布了新一代动力电池已经安排在路上了，将面向未来推出4款新一代动力电池，其中包含全固态电池、性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高能型锂离子电池。而且官方爆料指出，未来丰田的新车将以BEV平台为出发点，研发搭载在PHEV和HEV上的专用发动机，这样车辆的也可以适配多样化的动力类型。

《我有车》总结：广汽丰田的20年，是市场快速发展时期的稳步向前，也是其逆势建设新工厂、引进新车型，最终完成百万辆规模车企的蜕变。不仅于此，广汽丰田还打造了技术、资材和采购的铁三角，这也是广汽丰田新车型品质始终保持稳定如一的关键。有一组数据值得分享，建厂20年以来，广汽丰田不良率达到每百万台0.3件。

如今面对市场格局的改变，广汽丰田方面其实并未“故步自封”，已经在努力提高响应市场需求的速度，但官方也说了他们不会无底线缩短开发周期，更不会降低生产标准。所以说，不论是面对头部合资车企，还是造车新势力，凭借过硬的产品质量以及全面加快的市场战略，广汽丰田都有底气。只能说这样的广汽丰田，未来可期！