当大家提出这个“质疑”的时候，说明小米的品牌力或者说品牌价值还没有跟产品的售价相匹配，或者说大家对小米品牌和产品的认知还停留在小米的早期。

至少从目前大家对 小米SU7 Ultra预售超过80万的报道和评论来看，大家还是不太认可小米的品牌溢价。

也有人说小米汽车拿着小米SU7 Ultra纽北原型车的数据来给小米SU7 Ultra量产车做宣传，多多少少有点夸大其词，拿不能量产的配置或者说非量产的结果大量的宣传，难免会引起用户的不适和抱怨甚至质疑动机。

我平常用不到，你也给不到，你跟我这儿聊啥呢？

针对量产版小米SU7Ultra的预售价，雷军的回应真的是毫无解读的兴趣。

做产品你当然要考虑它够不够好、值不值、是不是超过了大家的期待，你不考虑这些你考虑什么？

大家觉得你的车凭什么卖超过80万？不管是不怀好意的质疑声还是真心的想知道原因，你要给大家解释的事是你凭什么卖80万，哪些东西值得这80万，而不是把做产品最基本素养重复一遍。

说说原型车和量产车。

原型车，代表着厂家为达到更好的效果（目的）可以完全不计成本的投入，不计成本的减重，有些品牌为了减重一吨，投入上亿把车身换成全碳的，这就意味着每减重100公斤就要花上千万，为的就是把成绩提高几十秒。

还有就是原型车的内部是掏空的，比如座椅、仪表等等。小米花了上亿重新做了车身结构和全车炭纤维，还有底盘也重新设计了，车的座位全部拆了，驾驶员的座位也用了炭纤维材料的，这样才减重到了1.9吨，包括对动力的改变，成为了纽北最速四门车。

量产车是不允许减重的，也不能改变动力系统，所以纽北跑的那个小米SU7Ultra跟量产的小米SU7 Ultra完全就是两类车，量产版更是还阉割了很多东西。

小米董事长雷军也说了：“小米SU7 Ultra量产车是小米SU7系列里面定位最高端、性能最强的一款车型。”小米SU7 Ultra量产车定义与原型车不一样，它是一款可合法上路的四门赛车，目标是成为地表最快四门量产车。

小米汽车官方也对小米SU7 Ultra的原型车和量产车做了回复：原型车是主要用于测试验证设计理念、性能、技术等内容的车型，通常小批量生产且造价昂贵，不需要完全符合相关法规及标准要求。

量产车，是用于规模生产和销售，且需要经历更严苛的耐久及安全等相关测试的车型，大规模生产需要更加考虑经济性及耐久性，同时要符合所有适用的标准及法规要求。

以小米汽车为例，小米SU7 Ultra Prototype是原型车，小米SU7 Ultra是量产车。

原型车上搭载的小米超级三电机系统、赛道版高功率电池包、赛道版散热系统等核心技术，在经过纽北赛道长时间测试验证之后，充分下放到量产车，同时小米SU7 Ultra量产车本身也会在纽北测试验证。

所以没有原型车的真金白银和在原型车光环下的小米SU7Ultra量产车凭什么卖80万？

可城可赛

前有长城汽车说了个可城可野，后有小米汽车说了个可城可赛，小米SU7Ultra量产版是可以合法上路的四门塞车，可以不用任何改装就可以直接下赛道。

目前全球范围内能不做任何改动合法上路且直接下赛道的赛车没几个吧？

销量可期

小米SU7Ultra量产版预售10分钟销量就达到了3680台，足以可加大家对这台车的喜爱。这种高价位的高性能车一年能卖10000台就已经很好了，没有人会每天开着它招摇过市。对于小米汽车来说，小米SU7Ultra量产版是推动品牌高端化的一款车型罢了，是支撑品牌高端化的，普通的小米SU7才是真正走量的。

强劲动力

雷军说了，小米SU7 Ultra使用的两台V8S和一台V6S100%全栈自研。所以大家不要在纠结小米在汽车领域的研发能力了。新车采用双V8s+V6s的三电机全轮驱动系统，V8电机最高转速27200rpm，输出功率可以达到1548马力，0-100km/h加速用时1.98秒，最高时速也将超过350km/h。

出色底盘

全铝前双球节双叉臂式、后五连杆式独立悬挂，配备闭式双腔空气弹簧高性能阻尼可变减振器，还搭载智能底盘技术，加速、制动过弯，都能为驾驶者带来极致的操控体验。

极速补能

宁德时代麒麟Ⅱ赛道专用高功率电池包，支持1330kW最大放电功率、897V峰值电压以及高达3075W/kg功率密度。即使在电量仅剩20%时，放电功率依然可达800kW，电量从10%充到80%仅需11分钟，支持最高5.2C充电倍率，CLTC续航里程为620km。

轻量设计

全车共17处采用碳纤维材质，总面积达3.74平米。U形风刀和超大前铲、低趴修长的侧面、定制超大固定式碳纤维尾翼、运动座椅，内饰采用大量碳纤维细节设计，包括方向盘、车顶等。

智能座舱及驾驶辅助

澎湃OS智能车机系统，内置高通骁龙8295芯片，支持超过1000款小米智能生态设备无感上车，配备“小爱智能语音助手”等功能。在智能驾驶方面，搭载1颗激光雷达、11个高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达共29个智驾传感器，以及两颗英伟达Orin-X芯片，具备高速/城区领航、一键代客泊车和智能泊车辅助等高阶智能驾驶功能。

和199.8万起的保时捷TaycanTurbo GT、81.49万元起的特斯拉Model S Plaid比，大家觉得小米SU7 Ultra值吗？