日前，有媒体报道称，保时捷经销商对 Macan车型大幅降价，其中2024款Macan2.0T的裸车价最低可达35.8万元，而这款车型的厂商指导价是57.80万元，相当于打了六折。就算如此，保时捷在国内前三季度销量仍下滑了29%，难道保时捷真的割不动中国有钱人了？

但当有网友拿着30多万去保时捷店里准备提一辆Macan时，却被告知：网上看到的价格只能在网上买，6折都是搞噱头，8折才是真的折扣，选配税费加一手，没有60万开不走。

近日，保时捷官网披露了今年前三季度的全球销量，保时捷在全球共交付新车22.6万辆，同比下滑7%。不过一片数据当中却有一个数据显得格外刺眼，今年前三季度保时捷在中国市场交付量为4.328万辆，同比下滑29%，是保时捷在全球出现同比下滑最大的单一市场。同时中国市场被北美、欧洲市场超越，成为保时捷第三大单一市场，要知道自2015年以来，中国一直就是保时捷最大销量国。

针对中国市场销量下滑的原因，保时捷解释称，主要原因是持续紧张的价格竞争以及保时捷专注于以价值为导向的销售策略。简单的来讲，那就是中国市场搞价格战，而保时捷没打价格战，所以下滑了。

保时捷在华销量下滑其实是意料之中的事情。中国市场正在向新能源汽车转型，除了新势力品牌高歌猛进之外，不少传统车企也正在积极转型，希望能在蛋糕分完之前抢到一块。比如理想汽车今年9月销量达到了53709辆，同比增长48.9%，创下有史以来月交付量新纪录；零跑汽车9月销量33767台，同比增长113.7%，这已经是零跑连续第二个月销量突破3万台。

相比之下，保时捷的新能源转型进度缓慢。9月豪华车中的新能源车渗透率达到33.5%，成为豪华车市场的增长主力。而保时捷今年1-9月销量最好的三款车型依旧是燃油车，分别是Cayenne、Macan和911，交付量分别为7.7万、5.5万和3.9万辆，同期电动车型Taycan的交付量只有1.4万辆。仅靠Taycan孤军奋战，保时捷已经跟不上大部队的节奏了。

此外，保时捷在中国市场的销售策略也备受争议。为了完成销售目标，保时捷中国曾向经销商压库，导致经销商资金压力巨大，甚至引发了经销商的联合抵制。这种短视的销售策略不仅加剧了保时捷与经销商之间的矛盾，也进一步损害了保时捷在中国市场的口碑。

不得不说，保时捷近些年其实一直都在“吃老本”。畅销车型718、Panamera都已经至少7年没有进行过重大改款，一直停留在修修补补的小改款状态。尤其是718，基本上还是7年前的样子，消费者对此早已审美疲劳，而市场上速度更快、更有趣、对消费者吸引力更大的车型层出不穷。

主编点评

是不是因为最近几年销量太好，保时捷就“萝卜快了不洗泥”了？电动化时代，性能和豪华已经不是什么高不可攀的门槛，燃油车时代豪华品牌用来溢价的所谓卖点，如今早已稀松平常。保时捷如果开发不出新的有卖点的车型，就很难守住高端的价格，也就真的割不动中国有钱人了。