从司空见惯的发布会，到带货整活的开放直播间；从单向的广告投放，到如今的双向互动交流......不可否认，新的营销方式已开始推动整个新能源汽车行业的风向转变。

前有“蔚小理”三大掌门人在各社交媒体平台积极“刷脸”，后有雷军为小米汽车“吸粉”无数，如今就连奇瑞尹同跃、长城汽车魏建军等众多传统车企大佬也“被逼出山”，从幕后“卷”到前台，涌进直播间、现身微博与抖音，活跃在大众视野之中。

高管为何躬身入局“流量池”？

原因很简单，互联网时代，新一代年轻用户的信息触点更加多元化、也具有更强烈的“平权意识”，他们更希望跟品牌进行更直接、更深度、更轻松的沟通，而大曝光式传统营销显然无法达到这样的效果，KOL广告投放红利也被压榨殆尽；相比之下，车企高管们亲自下场直面用户，成了当下最精准且高效的新营销渠道。

一方面，高管们不仅可以从行业的视角，将曾经晦涩的产品、技术相关问题解读越来越通俗易懂，也能在频繁的用户互动中，也了解到了客户诉求，进而反哺到产品；另一方面，高管们之所以原意躬身入局流量池，打造个人IP，最终目的还是希望能够带动自家产品的销售。虽然流量≠销量，但有流量就意味着有关注，有关注就有转化订单的巨大可能。换句话说，流量最终能转化为多少实际销售，成为衡量“红”得是否有价值、是否高级的一个核心指标。

流量也有高低之分

车企高管用自身的影响力反哺品牌已经是不可逆的趋势，，但网络时代的“红”也有高低之分，比如，只身一人便引爆舆论场、为品牌抗住风险和压力的特斯拉马斯克、华为余承东、小鹏汽车何小鹏、极氪关海涛众人无疑是“高级红”的代表流派。

前些年余承东发布会上的一句“遥遥领先”，成为互联网上最著名的梗，也因此被贴上“余大嘴”的标签。去年新款 问界M7的发布会上，直播弹幕被“遥遥领先”刷屏，虽然被全网调侃，但强大的流量确实带动了问界的销量，数据显示，截至10月20日，问界新M7今年的累计销量已超过16.45万辆，稳居新势力车型销量榜首‌。

虽然不造车，但华为对汽车业务的野心外界有目共睹，选择成为汽车零部件、Hi、智选车的解决方案供应商。同样能增加和行业的高度黏性。守好就能打好，如今华为已不需要余承东再大喊“遥遥领先”的口号来证明自己了。

而一向热衷于“坦诚发言”的极氪关海涛也遭到不少网友的曲解，他和小米之间的“相爱相杀”也从数码圈带入到汽车圈，还频频上热搜。

但不得不说，你来我往的“过招”确实撬动了流量密码，现在极氪不仅关注度空前高涨，连各大社交平台的话题讨论都在直线UP，这比打任何广告的效果都要好。

“牺牲小我、成就大我”

诚然，站在舆论风口的高管们处境艰难，值得肯定的是，他们有与时代同频的勇气；况且，行走在互联网前端的玩家，难免被流量裹挟，身不由己，尽管很难，其实，当下企业高管在“台前”背负了企业和品牌的骂名，比如余承东和关海涛，颇有“牺牲小我、成就大我”的时代精神。

不过话说回来，流量的确可以成为一切商业模式的“外挂”，但工艺复杂的造车之路绝不是一次人走灯灭的“流量盛宴”，它讲究的是细水长流，既要在传播上创新，也要为用户提供优质的技术、产品和服务，才能真正把“流量”变成“留量”，将“网红”变成“长红”。