截至2023年4月，3月的新能源汽车销量总榜已经张榜公布，与燃油车市场持续低迷的气氛不同，新能源市场却展现出一片“风景这边独好”的景象。总体来看，依旧是强者愈强、弱者愈弱的格局，接下来一起了解一下具体排名情况。

得益于特殊的交付方式和连续降价体现的性价比，特斯拉Model Y毋庸置疑夺得3月新能源销量榜首之位。虽然特斯拉在网上依旧是非议不断，可并不影响它作为车界“苹果”的地位，依旧能够吸引大量用户为它买单。

比亚迪连续霸占了第2至第5的位置，按顺序依次是秦家族、宋家族、 元PLUS、海豚，两款轿车两款SUV，都是主打性价比的紧凑型产品。这四款车各自都有较为明确的产品定位和不俗的产品力，可以说以往合资车占据的市场份额，都是被这四款比亚迪品牌“绝对主力”给夺回的。

前15名里面出现了三款代步的“老头乐”车型，分别是排名第7的五菱宏光MINI EV、排名第12的熊猫mini和排名第14的长安Lumin。作为国内低价代步车“开山鼻祖”的宏光MINI，市场表现已经不复当年之勇，除了微型纯电的身份限制了它的表现之外，在它之后的不少对手也是一个比一个卷，搭载全景天幕和快充的熊猫mini卖出10550台，反超上市将近一年的长安lumin，而后者在空间表现上更有优势。

销量曾一度连续数月破万的极氪001，同样也难以复制以往的辉煌。其3月排名第25，月销量为4517台。从今年年初开始，围绕极氪001的品控问题、服务问题乃至老车主权益问题开始大面积爆发，一定程度上也影响了它的销量和口碑。

宝马的两款纯电iX3和i3分别排名第29名和第32名。作为宝马纯电序列目前的入门产品，这两款车一开始还试图定价定到30-40万这个区间，但除了BMW这个标以外，在同级车里面基本没有什么竞争力可言，导致销量一度非常惨淡。随后通过终端不断优惠，两款车的售价被打到20-30万出头，性价比一下子就上来了。毕竟30万左右就能买到纯电版3系或X3，看起来还是挺香的。

被长城寄予厚望的新能源转型力作——哈弗二代大狗PHEV，3月销量仅为1482台，排名第57。这款车在上市之初，网络上的声量一度很高，也被视作哈弗品牌向新能源转型打响的第一枪。不过，哈弗二代大狗最终推出的配置看起来却不是那么回事。两款混动车型的售价不仅高过燃油版顶配车型，而且在配置上也没有特别明显的优势，就连四驱也仅仅是燃油版的专属。

早在去年9月就已宣告停产的理想ONE，到了2023年3月竟然还卖出了1066台，现阶段卖出的新车基本都已经是库存车了。在当前这个万物都要讲求一个智能化的时代，理想ONE的软硬件配备倒还没完全落伍，甚至在今年还能获得OTA升级，在服务方面似乎并未被抛弃。其次，目前不到30万的落地价就能买到面子里子都有的6座中大型SUV，还是比较有吸引力的。

与此同时，停产的理想ONE在销量上还能超过蔚来ET7、蔚来EC6两款在产车型。这其中蔚来ET7作为旗舰轿车，销量为738台，EC6作为入门SUV，销量为734台。目前蔚来品牌的销量基本都是由ET5撑起来的，其余车型的销量大多都只有几百台。在今年的上海车展，蔚来全新ES6和改款ET7即将亮相，预计会对销量起到一定的提升作用。在最近的媒体沟通会上，蔚来董事长李斌开玩笑说：如果接下来每月销量还是1万台的话，自己和秦力洪总裁就得去找工作了。

再往后则是奔驰EQE，销量为730台，与同为中大型车的蔚来ET7互为一对“难兄难弟”。BBA在进入新能源时代之后，都面临着船大难掉头的困局，旗下纯电或混动产品销量表现一直不佳，远不如它们对应的燃油车型。

不只是BBA，在国内几乎所有的合资品牌新能源车表现都比较差。这其中东风本田e:NS1销量为883台，广汽丰田bZ4X销量462台，东风日产艾睿雅329台，上汽大众ID.6 X 306台，凯迪拉克锐歌182台。这样的成绩在一众占尽先机的自主品牌、新势力面前，根本不够看，表现与期望严重不符。

最后再来单独说一说智己L7，其销量仅为29台。作为上汽、阿里巴巴、张江高科联合打造的新能源品牌的中大型轿车，智己L7可谓含着金汤匙出生，只不过智己汽车既没有品牌知名度，也没有性价比，与同价位其他车型相比，智己L7毫无竞争力可言，甚至还爆出过电池虚标、减配等大大小小的问题。

总体来看，依旧是东升西降的格局，但有不少以往明星产品的声势开始大不如前。同时也不乏上市没多久就取得不俗成绩的新秀。由此可见新能源车市场将长期进入大乱斗的状态，且各家品牌之间的战争会越来越激烈。昨日的爆款沦为明日的冷门，并不是不可能的事，以后说不定还会越来越多。